BMW G 650 GS versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Test d’occasion de la petite GS monocylindre de 2012

Nous testons une BMW G 650 GS d’occasion de 2012 et vous montrons dans cette vidéo quelles sont les forces et les faiblesses de la « petite GS ». Avec essai routier, accélération, technologie et avantages et inconvénients, etc. Catégories d’essais: 02:40 - Dimensions de la BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galerie

Le moteur monocylindre le plus puissant d’une supermoto est en cours de construction... Ducati.

La nouvelle Ducati Hypermotard 698 Mono est une supermoto monocylindre de 77,5 ch. La KTM décroche ainsi le titre de « monocylindre le plus puissant », ce qui est un succès retentissant, en particulier auprès du groupe cible des jeunes motards.... weiter

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016

Année de construction von 2024 bis 2024~

Le 13.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Léger et maniable
simple
Consommation favorable
Fabrication solide
assez d’espace pour les passagers

Avantages:

Inconvénients:

rayonne peu d’émotion

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg

Empattement: 1.443 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 904 mm
Poids : 151 kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5

Conception du moteur: Ragoût Desmo 1 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 116 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre

Performance: 78 HP à 9.750 U/Min
Couple: 63 NM bei 8.000 U/Min

Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 250 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche Marzocchi inversée 45mm entièrement réglable (débattement 215mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17
Pneus arrière: 160/70-17

Freins

Frein arrière
Disque

Frein avant
Monodisque Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier à 1 piston (∅ 245 mm)

Résultat

Les essais sur supermotards sont toujours très amusants pour nous. Probablement parce que nous ne sommes plus vraiment adaptés à ce genre de vélo en termes d’âge. Néanmoins, nous avons aussi crié fort dans le casque par pure joie, voir la vidéo de test. La Ducati fait tout ce qu’il faut ici, à l’exception du son à l’arrêt, et trouvera certainement de nombreux amis. Après tout, il est maintenant plus fort que la concurrence !

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . L’Hypermotard standard et le RVE sont tous deux disponibles pour être regardés - et conduits jusqu’à ! B&S vend des motos neuves Ducati et Suzuki à Bremervörde. Dans la zone d’entrée, il y a une GSX-8R en gris et rouge. Super savoureux !

Quoi qu’il en soit, une visite à Bremervörde vaut toujours la peine, car le vendeur Ducati Holger énumère toujours honnêtement et sans détour tous les aspects positifs et négatifs de la moto d’essai respective. C’est comme ça que ça devrait être !