BMW G 310 GS versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW G 310 GS
Triumph Tiger 1200 XCa
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- Équipement
- Confort
- Cockpit & Exploitation
- Espace
- Exploit
- Prix
- Poids
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.540 mm
Siège : 855 mm
Poids : 271 (max: 485 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disques de frein doubles flottants, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Voyager au lieu de la pelouse
Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?
Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.
Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
