BMW F 900 XR versus Ducati Multistrada 950
BMW F 900 XR
Crossover
Ducati Multistrada 950
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 12.100 €
Le 13.690 €
waveform
Avantages:
- Moteur puissant
- Traitement
- Aptitude à voyager
- Confort
Avantages:
Inconvénients:
- Extras coûteux
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.521 mm
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège : 825 mm
Poids : 219 (max: 438 ) kg
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège : 825 mm
Poids : 219 (max: 438 ) kg
Empattement: 1.594 mm
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 369 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 369 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
170 (course 172 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
170 (course 172 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Dans l’ensemble donc tout à fait réussi à l’aventure de pièces égales. Elle vient au coin de la rue avec cette attitude de confiance qui ne faiblit pas même avec une connaissance plus proche. Il suffit de vouloir et surtout de pouvoir s’en permettre. Si c’est le cas, elle se place en tête de la classe moyenne.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg.
