Kawasaki A1 Samouraï

Essai BMW F 900 XR (Baujahr 2020)

Le nouveau centre

25.03.2020

Photos : Motorradtest.de

XR ? Il y a eu quoi ? Exactement, la S 1000 XR de 165ch de BMW , qui ressemble à un adventure bike, mais similaire à la Ducati Multistrada est essentiellement un Superbike déguisé. Le nouveau F 900 XR se suspend-il aussi loin par la fenêtre ? Le test le résout.

Introduction

La nouvelle classe moyenne de BMW doit reconnecter les fans avec la marque, après que les Bavarois ont longtemps été relativement inactifs. Pour ce faire, les développeurs ont pris le moteur de la F 850 GS construit en Chine, percé le moteur bicylindre à 895 cubes et obtenu ainsi 105 ch. Au choix, il est disponible avec seulement 95 ch, qui peuvent être réduits à 46 CH A2 au cours d’un deuxième tour. Ici, pour le test, nous avons devant nous le niveau plein de matières grasses des années 900, et vous pouvez brièvement passer en revue les données techniques. Bien sûr, les 105 ch produisent une certaine anticipation avec un poids de 220 kilos, mais il est peut-être plus important pour la vie quotidienne qu’entre 4500 et 8500 tours soient toujours disponibles au moins 87 newtons.

Unique à la BMW est une autre caractéristique (et nous ne parlons pas de la couleur ultracoole or qui porte la machine d’essai), c’est-à-dire sa grande variabilité de la hauteur des sièges. Tu es plutôt petite ou particulièrement longue ? Pas de problème, normalement la hauteur de siège de 825 millimètres de série peut être ajustée entre 775 et 870 millimètres grâce à des bancs optionnels. Encore trop haut ? Toujours pas de problème, BMW offre une profondeur supplémentaire.

Je veux qu’elle le fasse.

On ne peut pas passer un test sur une BMW sans parler des coûts. La qualité a un prix, c’est clair. Nu, le F 900 XR coûte 11 400 euros, ce qui est correct. La plupart des acheteurs de BMW préfèrent des machines entièrement équipées, ce que BMW aime résumer en paquets - dans le cas de la XR, il y en a quatre - et ainsi équipé pour 15.025 EUROS dans la cour du concessionnaire. Ce qui, en termes de prix, est certainement la limite la plus septentrionale de la classe moyenne. Pour les extras tout de suite plus, mais une circonstance particulièrement étonnante: La BMW F 900 XR a un modèle techniquement presque identique (cadre, châssis, moteur) modèle de soeur, le Naked-Bike F 900 R. Et c’est à partir de 8 800 chez le revendeur. 2.600 euros de frais supplémentaires pour un autre revêtement de la même technique ?

L’équipement de base de la F 900 XR n’est plus aussi aride qu’auparavant. Par exemple, l’écran TFT très lisible est une série. La lumière de virage aussi, deux modes de conduite gratuits. Ce qui est ennuyeux, c’est que les choses liées à la sécurité doivent être payées en plus. Il s’agit notamment de la mise à niveau de l’ABS en ABS de courbes ou du contrôle de traction dynamique DTC, qui fonctionne avec des capteurs de gyroscopes et inclut donc les taux d’inclinaison, de cupidité et de sifflement dans la facture.

Assez de théorie - allez-y.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Grâce à la hauteur de siège adaptable et à la banquette confortable, le premier contact est déjà positif. Même la position assise est agréablement droite, un peu sportive, mais pas trop, l’angle du genou convient également.

En principe, l’utilisation est également très accrocheuse et logique avec les interrupteurs faciles à comprendre. Seulement, celui qui a distribué de nombreuses croix dans la liste des prix, doit régler beaucoup de choses. Une explication complète dépasserait ici le cadre, mais il est assuré qu’après une brève acclimatation, on s’entend bien avec le système de la BMW.

Appuyez sur le bouton, démarrez le moteur, et c’est parti. Et comme - bien sûr, 105 chevaux avant, il n’y avait que des vélos de course de race pure, aujourd’hui nous pensons que c’est approprié dans la classe moyenne. Pour résumer, la BMW avance vraiment. Jusqu’au limiteur à 9 000, c’est une acclamation et une démonstration de joie de tourner. La révision a fait du bien au moteur. Franchement ? Personne n’a besoin de plus de vapeur.

Avec 220 kilos, la BMW F 900 XR est encore assez légère pour ne pas avoir à traverser les virages. C’est comme ça qu’elle se résonne, qu’on avance au même rythme. Elle est si prononcée grâce au kit de valise (à charge), une bonne protection contre le vent et un châssis confortable que l’on veut en fait partir tout de suite.

Le train d’atterrissage électronique ESA, lui aussi payant (c’est clair !), n’agit d’ailleurs que sur l’essieu arrière. Il n’y a rien de réglable à l’avant, même manuellement. Mais cela n’a pas d’importance: comme la configuration est fondamentalement très bonne, le réglage à l’arrière est suffisant pour les modes de chargement et de ride.

Il n’est pas surprenant que les brembo-stopper fonctionnent parfaitement. Normalement facile à utiliser et à doser, ils peuvent être différent en cas d’urgence et mordent puissamment trop. Les pneus de la route contribuent à leur bonne performance, qui sont nettement meilleurs sur l’asphalte que les pneus enduro stollige. Félicitations à BMW pour le fait que la XR ne simule rien en termes d '"encens de voyage » qu’il n’est pas : sur le terrain, elle ne voit pas de pays.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Dans l’ensemble donc tout à fait réussi à l’aventure de pièces égales. Elle vient au coin de la rue avec cette attitude de confiance qui ne faiblit pas même avec une connaissance plus proche. Il suffit de vouloir et surtout de pouvoir s’en permettre. Si c’est le cas, elle se place en tête de la classe moyenne.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg.

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BMW F 900 XR
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