BMW F 900 XR

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

XR ? Il y a eu quoi ? Exactement, la S 1000 XR de 165ch de BMW , qui ressemble à un adventure bike, mais similaire à la Ducati Multistrada est essentiellement un Superbike déguisé. Le nouveau F 900 XR se suspend-il aussi loin par la fenêtre ? Le test le résout.

Introduction

La nouvelle classe moyenne de BMW doit reconnecter les fans avec la marque, après que les Bavarois ont longtemps été relativement inactifs. Pour ce faire, les développeurs ont pris le moteur de la F 850 GS construit en Chine, percé le moteur bicylindre à 895 cubes et obtenu ainsi 105 ch. Au choix, il est disponible avec seulement 95 ch, qui peuvent être réduits à 46 CH A2 au cours d’un deuxième tour. Ici, pour le test, nous avons devant nous le niveau plein de matières grasses des années 900, et vous pouvez brièvement passer en revue les données techniques. Bien sûr, les 105 ch produisent une certaine anticipation avec un poids de 220 kilos, mais il est peut-être plus important pour la vie quotidienne qu’entre 4500 et 8500 tours soient toujours disponibles au moins 87 newtons.

Unique à la BMW est une autre caractéristique (et nous ne parlons pas de la couleur ultracoole or qui porte la machine d’essai), c’est-à-dire sa grande variabilité de la hauteur des sièges. Tu es plutôt petite ou particulièrement longue ? Pas de problème, normalement la hauteur de siège de 825 millimètres de série peut être ajustée entre 775 et 870 millimètres grâce à des bancs optionnels. Encore trop haut ? Toujours pas de problème, BMW offre une profondeur supplémentaire.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Grâce à la hauteur de siège adaptable et à la banquette confortable, le premier contact est déjà positif. Même la position assise est agréablement droite, un peu sportive, mais pas trop, l’angle du genou convient également.

En principe, l’utilisation est également très accrocheuse et logique avec les interrupteurs faciles à comprendre. Seulement, celui qui a distribué de nombreuses croix dans la liste des prix, doit régler beaucoup de choses. Une explication complète dépasserait ici le cadre, mais il est assuré qu’après une brève acclimatation, on s’entend bien avec le système de la BMW.

Appuyez sur le bouton, démarrez le moteur, et c’est parti. Et comme - bien sûr, 105 chevaux avant, il n’y avait que des vélos de course de race pure, aujourd’hui nous pensons que c’est approprié dans la classe moyenne. Pour résumer, la BMW avance vraiment. Jusqu’au limiteur à 9 000, c’est une acclamation et une démonstration de joie de tourner. La révision a fait du bien au moteur. Franchement ? Personne n’a besoin de plus de vapeur.

Avec 220 kilos, la BMW F 900 XR est encore assez légère pour ne pas avoir à traverser les virages. C’est comme ça qu’elle se résonne, qu’on avance au même rythme. Elle est si prononcée grâce au kit de valise (à charge), une bonne protection contre le vent et un châssis confortable que l’on veut en fait partir tout de suite.

Le train d’atterrissage électronique ESA, lui aussi payant (c’est clair !), n’agit d’ailleurs que sur l’essieu arrière. Il n’y a rien de réglable à l’avant, même manuellement. Mais cela n’a pas d’importance: comme la configuration est fondamentalement très bonne, le réglage à l’arrière est suffisant pour les modes de chargement et de ride.

Il n’est pas surprenant que les brembo-stopper fonctionnent parfaitement. Normalement facile à utiliser et à doser, ils peuvent être différent en cas d’urgence et mordent puissamment trop. Les pneus de la route contribuent à leur bonne performance, qui sont nettement meilleurs sur l’asphalte que les pneus enduro stollige. Félicitations à BMW pour le fait que la XR ne simule rien en termes d '"encens de voyage » qu’il n’est pas : sur le terrain, elle ne voit pas de pays.