BMW F 850 GS versus KTM 890 Duke R
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
KTM 890 Duke R
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2020 bis 2023
Le 13.000 €
Le 13.049 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Pouvoir
- Châssis précis
- Freins très puissants
- Quickshifter rapide
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Aptitude aux tournées
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.482 mm
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Machine à caractère fort
À la fin de la journée, il est clair que le KTM 890 Duke R est le modèle le plus sportif de l’offre des Autrichiens, seul le 1290 Super Duke R peut rivaliser. Mais même ce modèle supérieur à la performance doit être reléché lorsqu’il s’agit de la capacité de virage pure.
La nouvelle est ainsi clairement positionnée: si vous voulez prendre des virages, puis prendre des virages et projeter un virage plus tard, il n’y a rien de mieux. Pour tous ceux qui cherchent un modèle plus polyvalent, qui devrait par exemple être plus adapté au voyage, les années 790 restent le premier choix. Ce n’est pas un scalpel marketing, mais ça ne dérange pas.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg-Harburg.
