Freinage en virage sur la moto

Photo : ifz

Ralentir une moto en position inclinée reste l’une des tâches de conduite les plus difficiles. L’Institut pour la sécurité à vélo (ifz) explique comment cela fonctionne bien.

Tous ceux qui sont déjà sur la route avec l’ABS en virage ou à angle penché sont bien équipés ici. Mais bien sûr, vous pouvez également freiner dans les courbes sur une moto conventionnelle ou complètement sans ABS. Selon l’inclinaison et dans des conditions favorables (adhérence de la route, météo, etc.) parfois même assez forte. Cependant, par rapport au freinage en ligne droite, l’utilisation des freins dans les courbes est sans aucun doute plus complexe.

Alors qu’un léger « freinage adaptatif » dans les virages doit généralement être considéré comme non critique, nous nous intéressons aujourd’hui au freinage de sursaut. Par exemple, parce que nous nous sommes mal jugés ou, par exemple, parce que la saleté ou un obstacle rend la ligne prévue impossible. Robinet d’essence fermé! Il est maintenant temps de réagir rapidement!

FAIRE:
La méthode de choix est le frein à main ou le frein avant, avec lequel des valeurs de décélération décentes peuvent être obtenues après une application « sensible puissante », mais JAMAIS saccadée. La moto va maintenant se redresser lors du freinage.

Si nous continuons maintenant à suivre la courbe et que nous n’avons peut-être pas à freiner jusqu’à l’arrêt, alors une forte pression à l’intérieur du guidon maintient notre moto sur la bonne voie. Dans les virages à droite, donc aussi loin de la circulation venant en sens inverse. En cas de manœuvres d’évitement, il est également nécessaire de travailler de manière décisive sur le guidon.

Si nous avons suffisamment d’espace droit devant (et pas de circulation venant en sens inverse!), la moto peut être redressée avec une courte impulsion de direction en plus du freinage, de sorte que nous pouvons nous arrêter debout.

LAISSER:
L’utilisation du frein arrière relativement mal contrôlé est beaucoup plus critique dans les virages que lors du freinage en ligne droite, elle doit donc être évitée lors du freinage par sursaut. Ici, en position inclinée, une partie de l’adhérence du pneu est nécessaire pour le guidage latéral des roues. En combinaison avec un déplacement dynamique de la charge des roues vers l’avant en raison de la décélération (l’arrière devient plus léger), l’adhérence peut soudainement « se rompre » pendant le freinage. Il en résulte un glissement dangereux de la roue arrière.

CONSEILLABLE:
Bien sûr, la procédure possible n’est qu’effleurée ici. Il est conseillé de le pratiquer sous la direction d’un professionnel, par exemple lors de la formation à la sécurité des conducteurs, afin d’être bien préparé en cas d’urgence.