Série : Motos légendaires. Épisode 6 : Münch « Mammut »

Photo : Klaus Nahr / Wikimedia

A peine une moto pouvait être plus extrême qu’à la fin des années 50. Tout semblait possible, l’Allemagne s’est déployée après la guerre et la conjoncture s’est enclenchée. C’est l’heure du mammouth.

C’est à cette époque que mûrit le plan d’un superbike. Friedel Münch a été concepteur auprès de la marque de motos Horex avant de se mettre à son compte en tant que concessionnaire avec son propre atelier. Pendant le peu de temps libre, il se promenait sur les cours en tant que pilote de course. Superbike signifiait deux choses pour lui : premièrement, un moteur puissant, mais deuxièmement, un vélo vraiment rapide devrait avoir des freins très puissants. Il a trouvé le moteur là où aucun autre constructeur de motos ne le cherchait : dans une voiture, plus précisément le prince TT NSU. Les composants de Horex ont donné naissance à l’embrayage et à la transmission, tout le reste était une construction propre.

Friedel Münch a fabriqué la roue arrière et le frein avant sous tension en fonte électron-métal. Ça ne pouvait pas être bon marché, plus précisément, une Münch était assez cher. 19.425 DM coûtait une TTE avec injection électronique d’essence et 100 CV en 1973, selon la valeur actuelle, environ 31.000 euros. Malgré une grande communauté de supporters, les ventes sont restées modestes, et pire encore, le prix n’a pas couvert les coûts. Friedel Münch voulait construire la moto parfaite, il s’en fichait plutôt du côté économique.

La conséquence: la période de production de base proprement dite est celle des années 1966 à 1976, au cours desquelles environ 500 vélos ont vu le jour, en même temps il y a eu plusieurs changements de propriétaire des parts de l’entreprise. À partir de 1974, les choses devenaient définitivement confuses, car après la faillite, Heinz Henke, passionné de Münch, a acheté les droits de marque, Friedel Münch lui a été héroïque en tant que directeur technique. Mais ce lien non plus n’a pas duré longtemps. Jusqu’aux années 1990, Friedel Münch se laissait toujours persuader d’assembler des motos entières à partir de pièces détachées et de nouveaux composants.

Aujourd’hui, une communauté de fans jurés s’occupe des survivants des quelque 1.000 vélos fabriqués. Si l’un d’eux est vendu, ce qui est très rare, il est généralement transmis à ses collègues du club. Selon l’état et le modèle, une Münch coûte aujourd’hui entre 30.000 et 50.000 euros. Elle aurait dû s’appeler mammouth, mais les droits d’appellation étaient ailleurs. Les fans l’appellent quand même ainsi et s’assurent que ce mammouth ne s’éteint pas.