HONDA CBR500R

Photos : HONDA

Mise à jour du modèle: Après une refonte de base en 2019, le « Pocket Rocket » de Honda compatible A2 bénéficiera d’un maquillage agressif et surtout aérodynamique pour 2020. La CBR500R est désormais également homologiste pour EURO5.

Contenu:

1 Introduction

2 Vue d’ensemble du modèle

3 Caractéristiques de l’équipement

4 Accessoires

5 Spécifications techniques

1. Introduction

Rapide, économique, abordable et abordable: la CBR500R entièrement habillée de Honda - lancée en 2013 avec la version nue CB500F et la CB500X à l’aventure - est la star du sport dans le trio bicylindre du « poids léger/ moyen ».

La CBR500R donne aux conducteurs qui montent de plus petites machines la sensation passionnante de posséder un véritable vélo de sport à chaque tour. Dans le même temps, les coûts d’entretien et la polyvalence sont surprenants: avec la CBR500R, vous pouvez faire la navette pour le travail et profiter du week-end. En outre, la CBR est également appréciée par les conducteurs routiniers qui veulent se réduire sans aucune réduction du plaisir de conduite.

En 2016, le CBR500R a reçu un style plus net, éclairage LED et mises à niveau sur la suspension avant. En 2019, il y a eu un relooking encore plus agressif avec une nouvelle forme et une position assise plus sportive. Le moteur a également été amélioré : plus de puissance dans la plage de vitesse inférieure, une forte entrée sur l’ensemble de la bande de vitesse jusqu’à la zone rouge et un son encore plus distinctif en ont résulté.

2. Tableau de modèle

Un tracé dynamique, à la fois mince et musclé, définit le look de la CBR500R. Le design est une ergonomie pure, orientée vers le coureur sportif et se caractérise par une excellente gestion de l’aérosé. Le guidon sous le pont supérieur de la fourche remaniée permet une position assise plus inclinée vers l’avant par rapport aux deux frères CB500.

Le moteur de 35 kW de la CBR500R est compatible avec le permis de conduire A2 et bénéficie des mises à niveau 2019 à l’entrée et à l’sortie ainsi que des temps de commande de la vanne. Par rapport au modèle précédent, ils ont donné 4% de puissance et de couple en plus entre 3 000 et 7 000 tours par minute. De plus, le CBR a été équipé d’un système d’échappement amélioré ainsi que d’un embrayage anti-hopping.

Les instruments LCD disposent d’un indicateur de commutation et d’un indicateur de vitesse, tout l’éclairage est composé de LED.

3. Caractéristiques de l’équipement

3.1 Style & châssis

• Lignes agressives avec des projecteurs LED doubles
• Aérodynamique améliorée, confort ergonomique
• position assise sportive grâce aux mutilations de guidon
• Affichage à écran LCD, avec indicateur de vitesse et indicateur de commutation
• Éclairage LED complet

Depuis son développement en 2019, la CBR500R entièrement habillée provoque avec un style super agressif. Lignes droites, cunéiformes et les revêtements latéraux allongés vers le bas symbolisent la vitesse. Le revêtement et la banquette minces améliorent l’ergonomie et la liberté de mouvement. Les projecteurs LED doubles led conçus agressivement regardent dangereusement vers l’avant, les clignotants LED complètent l’avant sportif.

Regarder vers l’avant, au-dessus du cockpit de la CBR500R, est sport pur. Les môles de guidon sont montés sous le pont supérieur de la fourche et la position assise ne laisse aucun doute : ici, on est assis sur un vélo de sport ! Le déguisement de la CBR est profond et offre au pilote le contrôle et la stabilité pour lesquels les athlètes Honda sont célèbres.

Les instruments LCD disposent d’un indicateur de vitesse et d’un indicateur de commutation; Par défaut, elle est réglée à 8.750 tr/min, mais peut être réajustée entre 5.000 et 8.750 tr/min par paliers de 250 tr/min.

Le châssis en acier, d’un diamètre de 35 mm, est léger et stable. Il donne de bons retours au conducteur dans des conditions de route changeantes. La forme et la position des roulements du moteur ainsi que l’équilibre de rigidité du cadre réduisent les vibrations.

L’empattement est de 1410 mm, l’inclinaison et le suivi sont réglés à 25,5°/102 mm, ce qui permet une direction directe et de confiance. La centralisation de masse, où le moteur est situé à proximité immédiate du pivot d’oscillation, assure une meilleure ration, la répartition optimale du poids entre l’essieu avant et l’essieu arrière, assure la stabilité. Le poids (plein) est de 192 kg.

La hauteur du siège est relativement basse (785 mm), ce qui rend la CBR500R très facile à manipuler, la position de siège neutre vient à la rencontre des conducteurs de toute taille. Les dimensions totales sont de 2080mm x 755mm x 1145mm, avec une garde au sol de 130mm. Le réservoir de carburant comprend 17,1 l de réserve. L’excellente consommation de carburant du moteur, qui passe de 3,5 litres à 100km, donne une portée de 480 km.

La fourche avant télescopique de 41 mm avec une course de 120 mm offre un comportement de conduite agréable mais contrôlé et donne une bonne sensation pour le pneu avant. Un amortisseur à l’arrière (tel qu’on le trouve pour les motos de sport plus puissantes à la cylindrée) avec un diamètre de piston assure un excellent comportement de suspension et une gestion de la température. Il dispose d’un réglage de précontrainte à ressort à 9 niveaux et d’une oscillation rigide en acier avec profil de boîte, équipée de pièces de réglage de la chaîne en acier pressées. La propulsion finale se fait par une chaîne 520 scellée.

Le CBR possède de légères roues en aluminium moulées de 17 pouces avec des rayons en forme de Y et une section creux. La largeur de la roue avant est de 3,5 pouces, elle est équipée d’un pneumatique de dimension 120/70-ZR17. La largeur de la roue arrière est de 4,5 pouces, celle-ci est équipée d’un pneu de la taille 160/60-ZR17. Un seul disque de frein à l’avant de 320 mm à l’avant avec une selle de frein bi-piston est ajusté sur un disque de 240 mm à l’arrière avec une ttele de frein mono-piston. L’ABS est de série.

Le CBR500R sera disponible dans les options de couleur suivantes :

Matt Axis Grey Metallic

Grand Prix Red

Pearl Metalloid White

3.2 Moteur

• Centrale électrique à deux cylindres animée avec parenté avec le 2019er CBR1000R Fireblade
• Puissance et couple sur toute la gamme
• Un son plus sportif grâce à dual-exit silencieux
• Embrayage anti-hopping facilite la marche vers le haut et la baisse
• Euro5 est maintenant homologé

Le CBR500R A2 avec 8 soupapes en parallèle refroidi par liquide offre un équilibre entre la taille du moteur et la puissance d’entraînement agréable, avec un caractère énergique et volontaire tournant jusqu’en haut.

Les mises à niveau du moteur 2019 ont amélioré l’accélération en augmentant la puissance et le couple de 3000 à 7 000 tr/min dans la gamme de vitesses basse à moyenne; une amélioration de 4% grâce à une modification de la commande de la soupape - avec des temps de commande de 5° plus tôt - ainsi qu’un tour de vanne agrandi de 0,3 mm pour atteindre désormais 7,8 mm.

L’injection de carburant PGM-FI est alimentée de manière plus ou moins rectiligne par le courant d’air à travers l’Airbox et les boîtiers à clapet - lors de la mise à niveau 2019, la batterie a été positionnée plus loin de l’arrière du canal d’entrée de l’Airbox pour permettre un flux d’air plus important. Le pot d’échappement dispose de tuyaux de sortie doubles qui donnent à chaque impulsion une touche sportive. La puissance de crête de 35 kW est atteinte à 8600 tr/min et le couple de 43 Nm est de 6500 tr/min.

le trou et la course sont de 67 mm x 66,8 mm, le rapport de compactage étant de 10,7:1; les pommes de vilebrequin sont décalées de 180°, un arbre de compensation plus primaire est assis derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. La propulsion primaire, ainsi que la propulsion de l’arbre de compensation utilisent des roues à ciseaux, ce qui réduit le bruit. Le poids de péréquation du vilebrequin est spécialement formé pour l’équilibrage des moments et son poids léger permet au moteur de tourner librement et avec une inertie réduite.

En tant qu’élément chargé, le moteur contribue à la rigidité du cadre par quatre suspensions de châssis sur la tête de cylindre. À l’intérieur de la tête de cylindre, on utilise des leviers de roulements; qui peuvent être particulièrement légers en raison du réglage du jeu de soupapes par l’intermédiaire de shims, ce qui réduit à son tour la charge de ressort de la soupape et réduit le frottement.

La chaîne de commande à écoulement (SV Chain) est fabriquée avec des boulons traités par vanadium, ce qui réduit le frottement et augmente la protection contre l’usure. Le diamètre de la soupape d’admission est de 26,0 mm et le diamètre de la soupape de sortie est de 21,5 mm.

La forme du piston est basée sur les pistons utilisés dans le fireblade CBR1000R 2019 pour réduire les « bruits de piston » à des vitesses élevées. Le frottement est réduit par des rainures sur la chemise à piston (une finition qui agrandit la surface et permet que l’huile puisse couler dans les canaux créés pour une meilleure lubrifiante). Comme pour la CBR1000RR, un procédé de bain salé AB1, utilisé après nitration d’isonite, forme une membrane oxydante protective.

Le rapport « triangle » du vilebrequin, de l’arbre principal et de l’onde de pose est très similaire à celui des moteurs quatre cylindres RR de Honda, et une grande partie de la structure et de la technique internes a été reprise directement par la CBR1000R 2019.

Le carter utilise des manchons froncés à paroi mince, dont la construction interne réduit les pertes de pompage qui peuvent survenir avec une séquence d’allumage à 180°. La pompe à huile se caractérise par une meilleure performance de ventilation avec une friction réduite; un marais profond réduit le mouvement d’huile lors d’un virage difficile et lors du freinage. La capacité pétrolière est de 3,2 L.

La transmission à six rapports de la CBR500R est très proche de celle de son cousin RR et utilise la même structure de bras de commutation et le même mécanisme de connexion. Un embrayage anti-hopping introduit en 2019 permet d’augmenter plus facilement et de lisser une baisse du système.

Le CBR500R est, comme ses compagnons d’étable de 500 cc, homologisé pour la norme EURO5. Celle-ci est entrée en vigueur le 1er janvier 2020 et impose des niveaux de gaz d’échappement nettement plus stricts pour les moteurs que la norme EURO4. Parmi ces exigences figurent une réduction importante des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d’hydrocarbures, une détection plus stricte des défauts d’allumage et l’introduction d’une valeur limite pour les particules.

4. Accessoires

Pour le CB500F est disponible une série d’accessoires originaux Honda. il comprend:

Top Case 35 litres

Porte-bagages

Sac-citerne

Sac à dos

Haut panneau d’éolien

Poignées chauffantes

Prise de courant 12 V

Couverture de socius

Bandes de jante

Tankpad

5. Données techniques

Toutes les données ne sont pas contraignantes, les modifications sont réservées.

# Veuillez noter que les chiffres indiqués sont les résultats obtenus par Honda dans des conditions d’essai standardisées prescrites par le WMTC. Les essais sont effectués sur une route de plein air avec une version standard du véhicule, avec un seul conducteur et sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier en fonction du mode de conduite, de l’entretien du véhicule, de la météo, des conditions routières, de la pression des pneus, de l’entrée/de l’installation des accessoires, des bagages, du poids du conducteur et du passager, ainsi que d’autres facteurs.