Ducati présente le nouveau Streetfighter V4

La formule de combat la plus puissante de tous les temps

28.11.2024

Ducati präsentiert die neue Streetfighter V4

Photos : Ducati

La nouvelle Streetfighter V4 est la superbike Ducati la plus belle, la plus rapide et la plus avancée de tous les temps, avec le carénage retiré et un guidon haut et large monté. Le faible poids de seulement 189 kg, le moteur Desmosedici Stradale de 214 ch, les ailettes d’aile à deux étages et le pack électronique unique se fondent dans une moto unique.

La dérivation de la Panigale V4 est plus intransigeante que jamais : Le moteur est de la même configuration – la différence de deux CV est due à des différences dans l’admission – et dIl en va de même pour le châssis et les caractéristiques électroniques . Pour la première fois, Ducati a choisi de transférer la technologie et les performances de la Panigale V4 à une moto nue sans compromis. Une moto a été créée qui combine le meilleur des deux mondes : la maniabilité sur la piste comme une superbike et le plaisir de rouler sur la route comme une vraie moto nue.

L’impressionnant Rapport poids/puissance de 1,13 ch/kg, obtenu par un moteur plus léger et plus puissant (+6 ch) homologué Euro5+, associé à Points forts dans les domaines de l’électronique et de la suspension, tels que le DVO, la suspension Öhlins Smart EC3.0 et le nouveau système de freinage Race eCBS, rendre le Streetfighter V4 encore plus efficace sur la piste de course.

En même temps, il garantit un grand plaisir de conduite sur la route et un confort maximal au quotidien, grâce à la Plage d’étalonnage étendue du châssis. Le Le pilote bénéficie d’une meilleure sensation de conduite et d’un plus grand confort de conduite, ainsi que d’un son d’échappement plus étouffé, ce qui donne toujours à la moto un grand caractère.

Moteur Desmosedici Stradale
Le moteur V4 de la Streetfighter est dérivé de celui de la Panigale et lui ressemble encore plus que ce n’était le cas avec le modèle précédent. Le moteur de la Desmosedici Stradale est étroitement lié au moteur des motos MotoGP de Ducati, avec lesquelles il partage de nombreuses solutions techniques, à commencer par l’architecture. Il s’agit d’un V4 à 90° avec calage desmodromique, vilebrequin contrarotatif et séquence d’allumage Twin Pulse, donnant au Streetfighter V4 un son très similaire à celui de la Desmosedici GP.

Le schéma de contrôle de la Desmosedici Stradale du nouveau Streetfighter V4 a été révisé par rapport au modèle précédent et équipé de cames qui ont un profil optimisé et une course plus grande. L’alternateur et la pompe à huile sont identiques à ceux de la Panigale V4 R, tandis que le tambour de transmission est le même que celui de la Superleggera V4. Et pour la première fois, le Streetfighter V4 dispose également d’entonnoirs d’admission de longueur variable, avec une valeur de 25 mm dans la configuration courte et de 80 mm dans la configuration longue, augmentant en même temps la puissance maximale et la maniabilité.

Le moteur Desmosedici Stradale, homologué selon la norme d’émission Euro5+, délivre 214 ch à 13 500 tr/min et un couple maximal de 120 Nm à 11 250 tr/min . Ces valeurs peuvent être encore augmentées avec la configuration Racing : en utilisant le système complet de course de Ducati Performance by Akrapovič, la puissance maximale passe à 226 ch. Jamais auparavant un Streetfighter V4 n’avait été aussi puissant.

Concevoir
Le design du nouveau Streetfighter V4 préserve l’ADN et le caractère incomparables de la Panigale, mais sans le carénage. Avec des proportions plus équilibrées et un équilibre plus uniforme entre l’avant et l’arrière, il crée des lignes orientées vers l’avant, donnant l’impression que la moto se catapulte dans le prochain virage. Un tout nouveau phare full LED met en valeur le visage agressif de la nouvelle Streetfighter tout en conservant sa signature lumineuse emblématique. À l’arrière, le feu arrière entièrement à LED est fonctionnellement divisé en deux parties, créant le double C qui caractérise toutes les Ducatis sportives.

Le réservoir de 16 litres, particulièrement étroit et caractérisé par un épaulement très prononcé, se reflète dans la plus grande présence de l’arrière, plus long vers l’arrière, avec un support de plaque d’immatriculation plus court et un siège passager plus bas que sur le Streetfighter V4 de l’année modèle 2024. Les deux composants ont été conçus pour combiner style et fonctionnalité, améliorant ainsi l’ergonomie pour une conduite sportive.

Enfin, les winglets biplans inclinés vers l’avant, élément caractéristique du Streetfighter V4 depuis la première version, ne pouvaient pas manquer. Par rapport au modèle précédent, ils sont plus efficaces (+17 kg d’appui à 270 km/h) et intégrés à la ligne plus raffinés et sophistiqués. Grâce aux ailes, une moto très agile a été créée, stable et précise à grande vitesse. L’échappement monté sous le moteur préserve l’impression stylistique des motos sportives Ducati, en maintenant le centre de gravité bas et en révélant le nouveau bras oscillant symétrique creux, qui semble également plus léger grâce aux grands évidements des deux côtés.

Ergonomie
La position assise de la nouvelle Streetfighter V4 est dérivée de la nouvelle Panigale V4 et a été définie dans le but d’améliorer le contrôle du véhicule tout en augmentant le confort de conduite, en particulier pour les conducteurs de grande taille. L’unité siège/réservoir offre une plus grande liberté de mouvement dans le sens longitudinal grâce à l’espace disponible accru et facilite l’adoption et le maintien de la position aérodynamique. Un profond renfoncement dans la partie supérieure du réservoir pour la mentonnière du casque permet au pilote de se rendre particulièrement profilé sur les lignes droites.

Dans le même temps, le cycliste peut s’appuyer plus efficacement à l’arrière du réservoir, ce qui, en combinaison avec les coussinets latéraux et la forme de la selle, offre un meilleur soutien lors du freinage, de l’entrée des virages et des virages. Le cycliste peut s’ancrer plus facilement avec ses genoux, ce qui permet de moins se fatiguer lors des décélérations et des accrochages dans les virages. La tension sur les bras est considérablement réduite grâce à la nouvelle ergonomie.

Par rapport au modèle précédent, le décalage du guidon a été déplacé de 10 mm vers l’arrière et donc plus proche du cycliste. Les repose-pieds sont plus bas et plus en avant et sont également positionnés 10 mm plus loin vers l’intérieur. Cela augmente le confort du conducteur sans compromettre la garde au sol. Enfin, les deux ventilateurs situés dans les panneaux latéraux dirigent l’air chaud loin des jambes du conducteur, améliorant ainsi le confort thermique.

Suspension dérivée du MotoGP
La Streetfighter V4 n’a jamais été aussi similaire à la Panigale V4. Grâce au châssis très stable de la nouvelle superbike de Borgo Panigale, il n’a pas été nécessaire d’étendre le bras oscillant sur ce modèle pour donner à la moto une stabilité supplémentaire. Un petit ajustement de la géométrie (+0,5° d’angle de direction, +1 mm de roulette) a suffi à obtenir la synthèse parfaite entre agilité et stabilité.

Le châssis de la Streetfighter V4, qui a été dérivé directement de la nouvelle Panigale, est entièrement nouveau. Le cadre avant est plus léger (3,47 kg contre 4,42 kg pour le prédécesseur) et a une rigidité plus faible par rapport au modèle précédent (-39% dans le sens latéral). Cela permet d’obtenir plus de confiance dans les angles d’inclinaison, d’augmenter les vitesses de virage et de faciliter le maintien de la ligne sélectionnée.

De plus, le nouveau bras oscillant Ducati Hollow Symmetrical améliore la traction en sortie de virage et donc l’accélération. La rigidité latérale a été réduite (-43% par rapport au bras oscillant unilatéral du modèle précédent). L’ensemble composé d’un bras oscillant et d’une tringlerie est globalement plus léger de 2,9 kg que sur le modèle précédent. Les jantes forgées de la Streetfighter V4 S à cinq rayons tangentiels, inspirées de celles de la DesmosediciGP, ne pèsent respectivement que 2,95 et 4,15 kg à l’avant et à l’arrière.

La suspension Öhlins NIX/TTX à commande électronique de troisième génération installée sur le Streetfighter V4 S dispose d’une gamme plus large de réglages, permettant l’utilisation de calibrages plus confortables pour une utilisation sur route et une utilisation plus durable et efficace lors de la conduite entre les bordures d’un circuit de course. Dans le même temps, l’augmentation de la vitesse de travail de l’hydraulique fournit un retour d’information plus précis et plus précis dans toutes les situations de conduite. De plus, par rapport à la Panigale V4, la suspension arrière a été revue dans sa progressivité pour obtenir un plus grand confort sur la route. Le confort de conduite est encore renforcé par la stratégie « Cruise Detection ». Le système adoucit la suspension lorsqu’une vitesse constante est détectée, par exemple lors de la conduite sur autoroute. Cette stratégie augmente considérablement le confort de conduite.

Comme la nouvelle Ducati Panigale V4, la Streetfighter V4 est également équipée d’étriers de frein Brembo Hypure™. Plus légers (60 grammes par paire par rapport au Stylema du modèle précédent) et plus puissants, les étriers Brembo Hypure™ dissipent plus efficacement la chaleur générée lors du freinage, assurant ainsi des performances de freinage plus constantes et donc une plus grande efficacité pour les pilotes à la recherche de nouveaux meilleurs temps.

Le système Race eCBS avec fonction de virage, développé par Ducati en collaboration avec Bosch, peut activer et moduler le frein arrière. Cela limite le transfert de charge et améliore la stabilité de la moto pendant la phase de freinage, tant sur la route que sur la piste, même lorsque le pilote n’applique que le frein avant. Le système, qui peut désormais être réglé sur cinq niveaux au lieu des trois précédents, intervient aux niveaux les plus bas développés pour une utilisation sur piste de course de la même manière que le font les pilotes professionnels. Aux niveaux supérieurs, qui sont destinés à une utilisation sur route, il améliore à la fois la sécurité et la stabilité de conduite.

Ducati Vehicle Observer
Le Ducati Vehicle Observer, un algorithme développé par Ducati Corse en MotoGP, simule plus de 70 capteurs, affinant les stratégies de contrôle électronique qui atteignent une efficacité sans précédent dans la production en série. La précision de cette fonctionnalité permet au système de contrôle d’intervenir presque de manière anticipée pour répondre aux besoins du conducteur à la recherche de performances maximales.

La Streetfighter V4 2025 dispose d’un ensemble complet de commandes électroniques avancées : Ducati Traction Control, Ducati Vehicle Observer, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0. Le système DQS 2.0 utilise une stratégie basée uniquement sur le capteur de position d’angle du tambour d’engrenage. Cela signifie qu’il est possible de se passer du micro-interrupteur habituel. Cela donne au cycliste une sensation de changement de vitesse plus directe, et la course du levier est nettement plus courte.

Nouvel écran 8:3
Le nouvel écran couleur de 6,9 pouces avec un rapport d’aspect de 8:3 offre une lisibilité maximale et s’intègre parfaitement dans la gamme des nouveaux Streetfighter. L’écran utilise la technologie de liaison optique pour assurer une lisibilité optimale sur fond noir, même pendant la journée. L’interface propose différentes vues (Info Modes) pour une utilisation sur route ou sur piste, combinant exhaustivité et lisibilité des informations en mode Road, tandis que le mode Track assiste le conducteur dans la recherche de performances maximales.

L’affichage modifie dynamiquement sa disposition en déplaçant les colonnes et en redistribuant les zones pour offrir une visibilité maximale aux fonctions actuellement utilisées, telles que la navigation. De même, lorsque le mode Vues est sélectionné, la colonne de gauche gagne de l’espace en déplaçant le tachymètre vers la droite et en comprimant la colonne de droite pour afficher les différentes fonctions disponibles, y compris le TPMS, le couple et la puissance instantanés délivrés, les valeurs d’accélération latérale et longitudinale, les angles d’inclinaison instantanés et l’actionnement de l’accélérateur et des freins.

Le mode Info Road a un graphique très clair, avec l’accent sur le tachymètre circulaire qui se trouve au milieu et montre le rapport engagé. La partie gauche de l’écran est réservée aux paramètres, à la navigation (le cas échéant), au lecteur de musique, à la gestion du smartphone et aux poignées chauffantes en option, ainsi qu’aux différentes fonctions disponibles pour chacune de ces fonctionnalités. Sur le côté droit, la vitesse, l’heure, la température de l’eau et le régulateur de vitesse (s’il est activé) sont affichés.

Le mode Info Track, qui est combiné avec le mode de conduite Race de série, a été conçu pour se concentrer sur les informations les plus importantes lors de la conduite sur piste. Le compte-tours est situé en haut de l’écran, avec une échelle compressée jusqu’à 9 000 tr/min, tandis que le conducteur trouvera l’indicateur du rapport engagé au centre et les niveaux réglés de contrôle électronique (réglables via la bascule droite) et leur activation sur la droite. Dans la colonne de gauche, il y a le chronomètre au tour qui, lors de l’installation du DDL ou via le module GPS, peut afficher le temps au tour avec différents temps intermédiaires, le nombre de tours et l’indication de l’amélioration en chiffres absolus ou par rapport à la session avec les mêmes codes de couleur - blanc, gris, orange, rouge - qu’en MotoGP.

Le nouveau Streetfighter V4 est disponible en versions V4 et V4 S et arrivera chez les concessionnaires en mars 2025. Le modèle S est équipé d’amortisseurs de suspension et de direction Öhlins, de roues forgées et d’une batterie au lithium. Les deux sont proposés en monoplace, avec un kit passager disponible en accessoire,