La nouvelle BMW R 18

Avec la nouvelle R 18, BMW moto entre dans le segment cruiser. Comme aucune moto BMW auparavant, elle s’inscrit techniquement et en langue de forme dans la tradition des motos BMW historiques. Elle emprunte techniquement et visuellement à des modèles célèbres tels que la BMW R 5 et remet l’accent sur l’essentiel de la moto : la technique puriste, sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre de plaisir de conduite, associé à des « good vibrations ». Pour ce faire, le design classique et la technique claire mais contemporaine de la R 18 s’intègrent dans un concept d’ensemble fascinant qui se caractérise par une expérience de conduite aussi cultivée que émotionnelle.

Le moteur de boxe BMW le plus puissant de tous les temps avec un couple.

Le cœur de la nouvelle BMW R 18 est un moteur de boxe à deux cylindres entièrement développé, le « Big Boxer ». Non seulement avec son aspect impressionnant, mais aussi sur le plan technique, il renoue avec les traditionnels moteurs de boxe refroidis à l’air qui, depuis le début de la fabrication de la moto BMW en 1923, ont assuré une expérience de conduite enthousiasmante. Le moteur de boxe à deux cylindres le plus puissant jamais utilisé dans la fabrication de la série de motos a une cylindrée de 1 802 cm3. La puissance est de 67 kW (91 cv) à 4 750 min-1. De 2 000 à 4 000 min-1, plus de 150 Nm de couple sont disponibles à tout moment et la force de pénétration primitive s’accompagne d’un son riche.

Châssis de tuyauterie à double boucle en acier et en oscillant arrière avec entraînement à l’essieu en monoligne en optique rigide.

Le châssis de la nouvelle R 18 est au cœur d’un châssis à double boucle en acier. Avec sa construction, il s’attache à la longue

BMW moto tradition de ce type de cadre. La qualité de fabrication particulièrement élevée et l’attention aux détails se manifestent également avec des détails à peine perceptibles comme les joints de soudage entre les tubes en acier et les pièces de coulée ou de forge. L’oscillation de la roue arrière fabriquée selon un modèle comparable, comme la légendaire BMW R 5, insère la boîte de vitesses arrière par des assemblages à vis.

Fourche télescopique avec douilles à fourche, jambe à ressort cantilever, roues à fil à pois et freins à disque.

Les éléments de ressort de la nouvelle BMW R 18 renoncent délibérément aux possibilités de réglage électroniques. Au contraire, une fourche télescopique ainsi qu’une jambe à ressort central directement pêchée avec amortissement à l’écart et avant-ressort réglable assurent une conduite de roue souveraine et un confort de suspension attrayant. Comme pour la légendaire BMW R 5, les tuyaux d’arrêt de la fourche télescopique sont revêtus de douilles à fourche. Le diamètre du tube d’arrêt est de 49 mm, le ressort avant de 120 mm et l’arrière de 90 mm. La nouvelle BMW R 18 est retardée par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque à l’arrière, en combinaison avec des selles à pistons à quatre pistons. Les roues à barres de fil assurent une performance stylée.

Ergonomie cohérente pour le meilleur contrôle des véhicules.

La nouvelle BMW R 18 met tout à fait dans le sens de bmw moto sur une position décontractée appelée « mid mounted footpeg » des repose-pieds. Cette position classique derrière les cylindres n’est pas seulement typique de BMW, mais permet une position assise détendue et mobile pour le meilleur contrôle du véhicule.

Trois modes de conduite ainsi que l’ASC et MSR pour un haut niveau de plaisir de conduite et de sécurité de série. Aide à la marche arrière et Hillstart Control comme équipement spécial à partir de l’usine.

Pour s’adapter aux souhaits individuels du coureur, la nouvelle R 18 offre déjà de série et exceptionnellement les trois modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » dans ce segment. Le contrôle automatique de stabilité ASC (Automatic Stability Control), qui assure une sécurité de conduite élevée, est également le niveau de l’équipement de série. En outre, la nouvelle R 18 est équipée en série d’un système de réglage du moteur-remorquage (MSR). Outre d’autres options, une aide à la marche arrière permet de manœuvrer confortablement et la fonction Hill Start Control permet un démarrage facile sur la montagne.

La nouvelle R 18: style iconique avec un design rigide, une technologie moderne et des matériaux authentiques.

La R 18 transpose habilement le style iconique d’autrefois dans les temps actuels et dans de nombreux détails vit un design puriste qui a été surtout marqué par des classiques comme la BMW R 5. Des éléments fonctionnels et stylistiques tels que le cadre à double boucle, le réservoir à gouttes, l’arbre à cardans ouvert ou la finition à doublelinisation (équipement spécial à partir de l’usine) ne rappellent pas par hasard le légendaire boxeur de 1936. En outre, les tailles classiques de la carrosserie de la R 18 - comme il se doit pour un classique authentique - sont en métal. Le train d’atterrissage représente une réminiscence tout aussi précise de la légendaire R 5. Avec l’oscillation à deux bras et une jambe de plume en forme de cantilever, le concept de cadre rigide de la R 5 a été parfaitement transposé dans les temps modernes.

La R 18 First Edition: look exclusif en vernis et chrome.

Dès son lancement, la nouvelle R 18 est proposée dans le monde entier en exclusivité R 18 First Edition, en plus d’un modèle standard réservé à certains marchés. Elle combine le look R 18 avec des finitions exclusives en peinture noire classique avec double lentille blanche. En outre, les nombreuses surfaces en chrome, la plaquette de siège et la barre chromée « First Edition » sur les couvercles latéraux comptent également parmi les points forts.

Architecture conviviale pour la transformation comme condition préalable à une personnalisation simple et à une individualisation optimale.

Comme presque aucune autre moto, la nouvelle R 18 offre une architecture très conviviale pour la rénovation, qui a été au centre des premières phases de conception de la conception de base du véhicule. En conséquence, elle dispose d’un cadre arrière facilement démontable et d’un ensemble de vernis facile à démonter. Des interfaces conçues de manière réfléchie pour les conduites hydrauliques du frein et de l’embrayage ainsi que le câble permettent de monter facilement des guidons supérieurs ou inférieurs, en combinaison avec des câbles hydrauliques et des câbles. En outre, les couvercles de vannes visibles (capotes à tête de cylindre) et les poitrines héroïques (couvercles du moteur) sont conçus pour s’asseoir à l’extérieur de l’huile et donc être très faciles à changer.

Customizing parts et les collections de design « Machined » et « 2-Tone-Black » de Roland Sands pour la nouvelle R 18.

Le programme d’équipement BMW Motorrad offre un maximum de possibilités d’individualisation pour modeler la R 18 en fonction de ses goûts personnels et de ses propres préférences. La variété des différentes pièces de l’accessoire original de la moto BMW permet des transformations individuelles qui modifient considérablement le caractère de la R 18. Dès le lancement de la nouvelle R 18, il existe deux différentes collections de pièces de fraisage en aluminium, conçues conjointement avec le design de Roland Sand: « Machined » et « 2-Tone-Black ».

Co-branding avec des marques célèbres : les bancs BMW et Mustang ainsi que les systèmes d’échappement « Made in USA » bmw et Vance & Hines.

Pour le programme d’accessoires et de customizing de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore à côté du design de Roland Sands avec plusieurs fournisseurs bien connus, parmi lesquels le fabricant américain Mustang Seats, qui propose des sièges et des bancs de haute qualité et faits à la main dans différentes variantes. Le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en collaboration avec Vance & Hines n’est pas moins créatif.

Les points forts de la nouvelle BMW R 18 :

• Style iconique grâce à la technologie moderne et aux matériaux authentiques.
• Le plus grand moteur de boxe BMW de tous les temps avec une cylindrée de 1 802 cm3.
• Puissance 67 kW (91 CV) à 4 750 min-1, couple max. 158 Nm à 3 000 min-1.
• De 2 000 à 4 000 min-1 disponible à tout moment sur 150 Nm.
• Entraînement à cardan à la mode classique.
• Cadre de tuyauterie en acier à double boucle élaboré.
• Oscillant arrière avec entraînement à l’essieu en un seul dans l’optique rigide.
• Fourche télescopique avec douilles à fourche et jambe à ressort cantilever avec amortissement dépendant.
• Une ergonomie cohérente pour une conduite détendue et un contrôle optimal.
• Freins à disque à l’avant et à l’arrière ainsi que des roues à barres de fil.
• La technologie d’éclairage LED la plus moderne interprétée de manière classique.
• Lumière de virage adaptative pour un éclairage de la chaussée encore meilleur en virage en tant qu’équipement spécial à partir de l’usine.
• Instrument circulaire classique avec écran intégré.
• Keyless Ride pour une activation fonctionnelle par radio.
• Trois modes de conduite ainsi que l’ASC et le MSR de série.
• Aide à la marche arrière pour manœuvrer confortablement ainsi que Hill Start Control pour un démarrage facile sur la montagne comme équipement spécial à partir de l’usine.
• La R 18 First Edition: look exclusif en vernis et chrome.
• Vaste gamme d’équipements spéciaux et d’accessoires de moto BMW originales, ainsi qu’une collection Ride & Style décontractée.