BMW R 18 Dragster

Roland Sands, le designer de vélos personnalisés de renommée mondiale, met à l’honneur la nouvelle BMW R 18 avec une transformation linéaire qui met parfaitement en scène le moteur de boxe emblématique et impressionnant.

Markus

11.08.2020

Le résultat: la R 18 Dragster. Lui et son équipe ont laissé libre cours à leur créativité autour du big-boxer à deux cylindres et ont créé un chef-d’œuvre unique.

Photos : BMW moto

C’est surtout le passé personnel de Roland Sands qui a servi de source d’inspiration. « Avec un moteur si visiblement au centre de l’attention, j’ai pensé directement aux muscle cars. Ma famille a toujours eu un faible pour la conduite rapide et mon père était un pilote de dragster. C’est pourquoi j’ai pensé qu’il était utile de réduire la moto à l’essentiel et de la transformer de manière à ce qu’elle roule rapidement sur une ligne droite « , explique le designer.

La nouvelle BMW R 18: cruiser souverain aux racines historiques.

Avec la nouvelle R 18, BMW Motorrad a présenté en avril 2020 le premier véhicule de série dans le segment du cruiser. Comme aucune moto BMW auparavant, elle s’inscrit techniquement et en langue de forme dans la tradition des motos BMW historiques. Elle emprunte à la fois techniquement et visuellement sur des modèles célèbres tels que la BMW R 5 et remet l’essentiel de la moto à l’honneur : la technique puriste, sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre de plaisir de la conduite.

Le cœur de la nouvelle BMW R 18 est un moteur de boxe à deux cylindres entièrement développé, le « Big Boxer ». Non seulement avec son aspect impressionnant, mais aussi sur le plan technique, il renoue avec les traditionnels moteurs de boxe refroidis à l’air qui assurent une expérience de conduite passionnante depuis le début de la fabrication de la moto bmw en 1923.

Le processus de conception technique de Roland Sands.

Roland Sands commence toujours par des croquis sur papier. Cela lui permet d’analyser les formes et les bases de la moto et de découvrir ce qui est possible avec la construction existante du vélo. « La vraie magie se produit à la fin, lorsque nous donnons vie à l’esquisse », explique Roland Sands.

Comme aucune autre moto, la nouvelle R 18 offre une architecture très conviviale. En conséquence, elle dispose d’un cadre arrière facilement démontable et d’un ensemble de vernis facile à démonter. Cela donne un haut degré de liberté pour transformer la partie arrière de la nouvelle R 18 avec un effort relativement faible selon les idées personnelles et façonner la peinture selon ses propres souhaits. « L’électronique était certainement la plus difficile à travailler, car nous avons ajouté du gaz de rire, enlevé l’échappement de série et modifié radicalement le système d’entrée du moteur. C’était une petite expérience, mais on a réussi ! La R 18 est impressionnante et très bien traitée que l’on attend de bmw moto. Dès le début, j’ai hâte de commencer cette transformation ! « souligne Roland.

Dans le cas de la R 18 Dragster, l’équipe autour de Roland Sands a maintenu l’axe de direction de série de la R 18, a enlevé l’arrière original de la moto et l’a transformé en dragster-bike. En outre, Roland Sands a décidé de modifier l’aile avant et arrière pour l’adapter au cadre modifié. L’ensemble du processus d’adaptation a duré trois mois et demi. Ensuite, l’équipe a conduit la moto à l’atelier pour le montage final et, bien sûr, pour une journée sur un circuit.

« Chaque moto nécessite des sources d’approvisionnement, des matériaux et des pièces différents selon leur type. Même après la construction de plus de 200 vélos, chaque nouveau concept est un petit processus d’apprentissage. Nous voulons toujours comprendre le genre dans lequel nous nous trouvons. C’est la clé pour le maintenir authentique et fonctionnel « , explique Roland.

En plus du Custom Bike, Roland Sands a créé pour la nouvelle R 18 deux différentes collections de pièces de fraisage en aluminium qui seront disponibles dès le lancement du marché : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les montants « Machined » et « 2-Tone Black » comprennent par exemple les roues avant et arrière. En outre, la gamme de ces pièces de fraisage exclusives va du boîtier de tachymètre aux bouchons de guidon, en passant par les élévations de guidon, les poignées de guidon, les leviers à main ou les miroirs, en passant par les barres de carter du moteur, les couvercles des réservoirs, les couvertures Airbox et bien d’autres encore.

Pour la R 18 Dragster, Roland Sands s’est attaqué à la collection « 2 Tone-Black » de pièces de fraisage pour l’individualisation des leviers à main, du poitrine de héros, des roues, des projecteurs et des couvercles de soupapes. La partie frontale du dragster a été reprise par la R nineT. Le siège et l’échappement sont personnalisés et entièrement refaits.

Le R 18 Dragster en détail.

Le cadre a été complètement remanié, la suspension arrière pour drag racing a été profondément modifiée.

Les ailes avant et arrière ont été légèrement modifiées en utilisant les pièces de série pour maintenir la silhouette classique R 18.

Le projecteur a été repris de la R 18 et complété par le projecteur de la collection de fraises en aluminium R 18 de Roland Sands.

L’échappement de série a été remplacé par un double mégaphone fabriqué à la main en acier inoxydable, utilisant les extrémités de la collection de pièces de fraisage en aluminium.

Les couvercles des réservoirs de compensation sont de Roland Sands Design.

Le réservoir a été repris par le véhicule de série d’origine.

La couleur est un bleu métallique bicolore avec doublelinisation blanche classique de Chris Wood, un peintre de longue date de Roland.

La fourche a été reprise par la BMW R nineT.

Le système de freinage avant provient de la BMW S 1000 RR.

La banquette est entièrement reconstruite et est un RSD Costum-Seat de Saddlemen.

Roland Sands: l’homme derrière les dessins.

Photos : BMW moto

Roland Sands a grandi sur une moto. Son père était un pilote de dragster qui fabriquait lui-même des motos et des pièces sur mesure. En conséquence, Roland a grandi au milieu des ateliers et des motos, et il n’a pas fallu longtemps avant qu’il ne conduit des motos tout-terrain pour les démonter. En outre, il a poursuivi sa propre carrière de coureur pendant plus de 10 ans.

Aujourd’hui, Roland Sands est un designer de vélos et de vêtements de moto de renommée internationale, avec des clients dans le monde entier.

Son équipe est surtout connue pour combiner les styles tout en créant de nouveaux genres. « La combinaison de l’esthétique de course et de la fonction, associée à notre style personnalisé, nous sommes probablement les plus connus pour cela. Nous voulons que nos transformations finissent par être encore meilleures que les vélos en série « , explique le designer.

Pour Roland Sands, la moto n’est pas qu’un travail: « Il est vraiment difficile de le décrire en quelques phrases. Pour moi, la moto, c’est l’incroyable sensation de ne faire qu’un avec la machine. Ma moto, c’est ma vie. C’est tout pour moi - c’est ce que je fais. »