Les nouvelles M 1000 RR et M 1000 RR M Competition -

Photos: BMW Motorrad

Développement aérodynamique de la M RR - Construit pour la course:

Avec le développement de la BMW M 1000 RR – M RR en abrégé – BMW Motorrad pose un nouveau jalon dans le domaine des superbikes homologuées pour la course. La nouvelle M RR utilise le célèbre moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, conçu à des fins de course, en particulier le Championnat du Monde Superbike. Comme auparavant, sa puissance maximale est de 156 kW (212 ch) à 14 500 ^{tr / min}. Comme auparavant, le châssis de la nouvelle M RR s’appuie sur le cadre de pont en aluminium comme pièce maîtresse, complété par une fourche inversée et une jambe de force centrale avec cinématique Full Floater Pro. La nouvelle M 1000 RR est disponible en deux versions: en tant que variante de base M RR dans la couleur de base Lighwhite uni et en tant que M RR M Competition dans la couleur de base Blackstorm métallisé.

Vitesse de pointe considérablement accrue avec une force d’appui considérablement accrue grâce à un nouveau carénage, de nouvelles ailettes M, un nouveau couvre-roue avant avec conduits de frein M intégrés et de nouveaux enjoliveurs de roue M Aero.

Le potentiel accru de la nouvelle M RR est principalement le résultat du développement massif de l’aérodynamique. En particulier, un carénage nouvellement conçu en fibre de carbone apparente avec un pare-brise plus élevé assure une augmentation significative de la vitesse maximale en conjonction avec un flux d’air optimisé autour du conducteur. Pour la première fois, un porte-carénage avant particulièrement léger mais très rigide en carbone est également utilisé dans ce carénage. La vitesse maximale de la nouvelle M RR est passée de 306 km/h à 314 km/h par rapport au modèle précédent. De plus, le conducteur de la M RR bénéficie d’un soulagement physique notable.

Au cours de ce développement aérodynamique, les ailettes M ont également été complètement révisées. Ils produisent désormais beaucoup plus d’appui aérodynamique, tant en conduite verticale qu’en position inclinée. Une confiance encore plus grande du conducteur dans la roue avant pour des angles d’inclinaison encore plus importants ou des vitesses de virage plus élevées avec le même angle d’inclinaison ainsi qu’une inclinaison réduite du wheelie sont les effets positifs. Dans le même temps, le conducteur bénéficie d’une vitesse de pointe massivement accrue.

Un autre point central dans l’optimisation de l’aérodynamique globale était la zone de la roue avant. Pour la première fois dans l’histoire de BMW Motorrad, des conduits d’air de refroidissement des freins en fibre de carbone apparente sont utilisés ici. Ils sont intégrés dans le nouveau garde-boue avant, optimisés pour améliorer la circulation de l’air autour des barres de fourche et des étriers de frein. Les enjoliveurs M Aero, également en carbone apparent, améliorent encore la résistance à la conduite, en particulier à des vitesses supérieures à 250 km/h. Les enjoliveurs M Aero sont réservés à la compétition M RR M.

Roues en carbone M avec nouvelle surface et rubans de conception M. Roues forgées en option départ usine.

Dans la nouvelle M RR, les roues en carbone M impressionnent par un nouveau revêtement transparent. De nouvelles bandes en design M sur le bord de la jante soulignent l’aspect technique élégant et les normes de course de la nouvelle M RR. En alternative aux roues M Carbon, la nouvelle M RR peut désormais être commandée départ usine avec des roues forgées.

Section arrière redessinée, siège ergonomique M Endurance, support de plaque d’immatriculation court et faisceau de câbles modifié.

Une partie arrière redessinée rend la M RR actuelle encore plus légère, plus sportive et plus dynamique. Autres nouveautés, le support de plaque d’immatriculation court et le siège ergonomique M Endurance. Grâce à un faisceau de câbles modifié avec prise lombaire, le porte-plaque d’immatriculation désormais plus court peut être démonté encore plus rapidement et plus facilement avec des unités d’éclairage.

Les temps forts de la nouvelle compétition BMW M RR et M RR M.

• M RR quatre cylindres développé pour la course.

• Puissance 156 kW (212 ch) à 14 500 ^min-1. Couple maximal 113 Nm à 11 000 ^min-1.

• Piston forgé à 2 anneaux

• Orifices d’admission entièrement usinés CNC et technologie BMW ShiftCam pour faire varier le calage et la levée des soupapes.

• Vannes en titane, arbres à cames optimisés et suiveurs de cames étroits et légers.

• Moteur de base compact et très léger avec bielles Pankl titane plus longues que la S 1000 RR et 85 g plus légères pour une friction réduite et un poids réduit.

• Embrayage anti-saut sans auto-amplification optimisé pour les départs en course.

• Système d’admission optimisé avec des entonnoirs d’admission plus courts par rapport au S 1000 RR pour un échange de charge optimisé à grande vitesse.

• Système d’échappement léger avec collecteur, silencieux avant et silencieux arrière en titane.

• NOUVEAU : aérodynamique considérablement optimisée avec plus d’appui, même en flexion, tout en augmentant la vitesse maximale de 306 à 314 km/h.

• NOUVEAU: Nouveau carénage en carbone apparent avec nouveau porte-bagages avant en carbone et nouvelles ailettes M en carbone exposé.

• NOUVEAU: Nouvelle aile avant en carbone apparent avec conduits de frein intégrés.

• NOUVEAU: M Aero Wheel Covers en carbone apparent.

• NOUVEAU: Roues en carbone M avec nouvelle surface et rubans M Design.

• NOUVEAU: Roues forgées en option départ usine.

• NOUVEAU: Section arrière redessinée.

• NOUVEAU : Siège ergonomique M Endurance.

• NOUVEAU: Support de plaque d’immatriculation court.

• NOUVEAU: faisceau de câblage modifié avec prise lombaire pour un démontage encore plus facile du support de plaque d’immatriculation avec des unités d’éclairage.

• Les modes de conduite « Rain », « Road », « Dynamic », « Race » et « Race Pro1-3 » ainsi que la dernière génération de Dynamic Traction Control DTC et DTC wheelie avec boîtier de capteur 6 axes.

• Deux caractéristiques d’accélérateur réglables pour une réactivité optimale. « Frein moteur » avec triple réglage du couple de traînée du moteur en mode « Race Pro ».

• Shift Assistant Pro pour des rétrogradations rapides sans embrayage. Réversibilité facile du système de changement de vitesse pour une utilisation sur piste.

• Contrôle de lancement pour des départs parfaits et limiteur de voie des stands pour une vitesse exacte dans la voie des stands.

• Hill Start Control Pro pour un démarrage confortable sur les pentes.

• Freins M : performances de freinage maximales pour la piste.

• Combiné d’instruments avec grand écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible, animation de démarrage avec logo M et interface OBD pour les enregistreurs de données GPS M et les déclencheurs de tour GPS M qui peuvent être utilisés via le code d’activation.

• Batterie M légère, prise de charge USB à l’arrière, unités d’éclairage LED puissantes, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes.

• Pack M Competition avec gâchette et code de déverrouillage GPS M, ensemble de pièces fraisées M, ensemble carbone M, bras oscillant anodisé naturel 220 g plus léger que la version de base ou S 1000 RR, chaîne M Endurance revêtue de DLC et ensemble pilion comprenant couvercle à bosse.

• Accessoires complets en option et options supplémentaires départ usine.