Aprilia Tuono 660

Année de construction:2021-242021202220232024

Les tunos d’Aprilia existent depuis 2002. La recette est toujours la même: on construit un coureur (en l’occurrence la RS 660), on enlève le revêtement et on augmente et on élargit le guidon - le vélo nu appelé Tuono est prêt. Cela ne traduit d’ailleurs pas le thon (salutations à 1000PS Zonko), mais le tonnerre. Et c’est exactement ce qu’elle a l’air, mais plus tard. Nous ne pensons d’ailleurs pas que le Tuono 660 soit un véritable vélo nu, et que le revêtement semi-coque et le disque de bikini sont un peu trop présents. Mais ça n’a pas d’importance, elle a l’air incroyable - grâce aussi au disque de bikini et au demi-plat !

C’est comme ça qu’elle se tient

Le couloir autour de la moto offre de belles vues sans exception. Cadre de pont magnifique, belle oscillation à deux bras et un design de lampe attrayant à l’avant et à l’arrière. Le tout est garni de jantes rouges éclatantes et d’un pot d’échappement muet ainsi que d’un réservoir large et vers le bas, mais mince. Cela rappelle le MT-09 de Yamaha, mais c’est en quelque sorte plus italien à l’Aprilia. Design vous pouvez arrêter les Junx et les filles de Noale.

Ok, mettons-nous sur le Tuono 660. Bien que la machine soit assez petite selon la fiche technique (empattement de seulement 1,37 m), Dietmar dispose d’un espace suffisant avec ses 1,84 m. Vous vous asseyez plutôt que sur la machine, la position assise est streetfighter-like debout. Les repose-pieds sont un peu hauts, mais pas aussi haut et en arrière que la RS 660. La machine ne pèse que 183 kg (plein de ravitaillage !) et peut donc être super facile à classer. Sur le confort social, nous préférons porter le manteau du silence - ce n’est pas si génial. Mais qui, s’il vous plaît, achète une Aprilia pour se balader confortablement à deux dans la région? Après tout, sur la machine, il y a aussi « Aprilia Racing » et non « Aprilia Komfort-Reiserei ». Volker, descends vite, je veux y aller.

 

Assez de théorie, c’est parti. Dès le démarrage, on entend que quelqu’un veut aller de l’avant ! La manière dont les Italiens réussissent à obtenir leur machine grâce à l’homologation Euro 5 reste pour nous un mystère pour toujours. Le son est comparable à un vieux Ducati Monster (Soundcheck en haut à droite). Le reihentwin fait 270 degrés de décalage de élévateur sur V2 et au moins si vous accélérez, ça devient vraiment bruyant ! Mais non seulement le volume est envoûtant, mais le design sonore est également extrêmement réussi.
 
Les premiers mètres avec le Aprilia Tuono 660 sont surprenants: la machine est plus accessible que prévu. L’acceptation de gaz dans les deux modes « Commute » et « Dynamique » est adaptée aux débutants, ce n’est qu’en mode individuel qu’il devient plus direct et un peu plus agité. Les différences des modes de conduite sont également perceptibles immédiatement, contrairement à de nombreuses autres motos. De doux et dociles à main, tout est de la partie. C’est ce que nous trouvons génial et les vrais coureurs sont immédiatement récompensés par la sensation d’Aprilia dans le mode le plus aigu.
 
Le Tuono est très enthousiaste avec un train d’atterrissage super agile et est très tranchant. Elle nous rappelle beaucoup du comportement de conduite le KTM 890 Duke R. Une ligne trouvée une fois suit le Aprilia rasoir-like à travers le virage. « Be a racer », pas de problème avec le Tuono. Elle n’est certes pas aussi fine qu’un trio de Triumph Street,mais son caractère un peu plus brut nous passionne quand même. Comme c’est souvent le cas, les 95 ch sont complètement suffisants et rendent la machine A2-Droisable. Ce n’est pas une mauvaise tactique d’Aprilia, parce que le public cible pour ce vélo devrait être assez jeune - et on ne veut pas avoir à acheter une nouvelle machine tous les 2 ans.

L’accélération et le passage de l’Aprilia Tuono 660 sont de la classe, mais ils se sentent en quelque sorte meilleurs ou plus rapides. C’est probablement dû au son omniprésent. Le train d’atterrissage Kayaba (le train et la précontrainte sont réglables à l’avant et à l’arrière) fait un travail super sportif sans manquer de confort. Il en va de même pour la Pirelli Diablo Rosso Corsa II, pas même un caoutchouc bon marché.