Kawasaki A1 Samouraï

Benelli Leoncino 125 Analyse (Baujahr 2022)

Que peut faire le craqueur de prix A1 / B195 naked bike de Benelli?

26.06.2023

Photos: Motorradtest.de

Avec la Leoncino 125, Benelli propose depuis 2022 un vélo A1 avec un très bon rapport qualité/prix. Certains concurrents sont beaucoup plus chers et cette machine ne devrait donc valoir que 3.499 euros, en particulier pour de nombreux jeunes - tout comme pour les débutants B196, soit dit en passant. Markus et Dietmar ont fait un tour sur la Benelli Leoncino 125 et décrivent leurs impressions ici.

Introduction

Le Leoncino 125 est très similaire au Leoncino 500 , ce qui devrait beaucoup plaire au groupe cible plus jeune. Il n’a tout simplement pas l’air aussi étroit et délicat que certains autres 125. Trois couleurs sont disponibles : blanc, vert et noir. La couleur est complétée par des accents jaune-vert ou rouge, respectivement. Nous aimons beaucoup la Leoncino 125 visuellement, d’autant plus que Benelli a introduit de beaux détails à de nombreux endroits, tels que le lettrage sur le masque de lampe et le capot moteur. Bien sûr, une référence « Designed in Italy » ne devrait pas manquer, après tout, les Benellis sont toujours développés à Pesaro et construits en Chine.

Dimensions et ergonomie du siège

La hauteur d’assise du Leo 125 est modérée à 800 mm. Même les pilotes plus petits trouveront une base sûre, mais à partir de 1,85 m, cela devient un peu difficile avec l’angle du genou. Cependant, la machine offre suffisamment d’espace pour un 125cc et Dietmar (1,84 m de haut) se sentait également très à l’aise. Malheureusement, le copilote Markus ne pouvait pas dire que lors de l’essai du siège, l’espace à l’arrière est plutôt restreint et il n’y a pas non plus de poignées de maintien. Cependant, cela se plaint à un niveau élevé, car nous ne connaissons pas de vélo nu 125cc dans lequel un passager trouvera une ergonomie de siège princière.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le Benelli Leoncino 125.

Tour à 360 degrés autour du Benelli Leoncino 125

Technologie du Benelli Leoncino 125

L’équipement technique du petit Leoncino est très maniable. Il y a un écran LC avec indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, compteur de vitesse, tachymètre et jauge de température - c’est tout. Le régulateur de traction ou les chapeaux similaires ne sont pas présents. Pourquoi le devrait-il, avec moins de 15 ch, vous n’avez même pas besoin d’aides à la conduite électroniques ou même de systèmes d’assistance.

Nous sommes émerveillés par la lumière: full LED tout autour, y compris les indicateurs. C’est un mystère pour nous pourquoi certaines motos 800cc chevronnées (exactement, Suzuki GSX-8S) doivent encore se contenter d’indicateurs incandescents, alors que même une 125cc pour moins de 3.500 euros le démontre comme cette Benelli.

Cependant, le système de freinage de la Leoncino 125 nous laisse également perplexes. Au lieu de l’ABS, un frein combiné est utilisé. Cela signifie que Benelli répond aux exigences légales, mais à notre avis, les économies ont été réalisées au mauvais endroit. Comment il freine et ce que signifie ce système de freinage spécial, nous clarifions ci-dessous.

C’est comme ça que ça conduit

Le sound check de la Benelli (voir en haut à droite) est typique d’un 125.
Cela ne sonne pas bien et certainement pas fort. Si vous aimez être discret sur la route, vous serez heureux. D’accord, si vous ouvrez complètement le robinet, il s’égoutte un peu du pot plutôt grand, mais bien sûr, vous ne pouvez pas vraiment vous attendre à beaucoup de son d’un monocylindre de 125 cc de toute façon.

Alors allons-y pour un tour. Ce qui est immédiatement perceptible: Le Benelli Leoncino 125 est super maniable. Pas étonnant, avec le poids de seulement 145 kg prêt à conduire, nous ne nous attendions à rien d’autre. Néanmoins, le Lion est assez stable et peut être dirigé infailliblement dans les courbes sans avoir à se réajuster beaucoup. Cela convient. Le châssis est plus souple, ce qui s’adapte assez bien à un 125. Avec un vélo comme ça, vous ne voudrez pas faire de gaz comme une personne malade mentale de toute façon, vous ne pouvez pas le faire du tout.

Revenons maintenant aux freins: Comme je l’ai dit, le Benelli freine à l’avant et à l’arrière lorsque vous appuyez sur la pédale de frein! Il en résulte de très bonnes valeurs de décélération, mais la machine plonge à l’avant et surtout dans les courbes, il faut être un peu prudent et s’habituer à cette « méthode ». Si vous aimez freiner uniquement à l’arrière, par exemple lorsque vous conduisez lentement dans des virages serrés ou dans des situations similaires, vous devez vous y habituer. Vous ne pouvez pas simplement freiner à l’arrière! Mais ce n’est pas si mal, on s’y habitue et comme je l’ai dit, le Benelli freine très bien pour ça - on aurait quand même aimé un ABS classique.

Malgré seulement 12,8 ch, la Benelli Leoncino 125 parvient à atteindre la vitesse de pointe de 110 km/h sans trop d’effort. Bien sûr, tout cela prend un moment, mais nous n’avons trouvé aucune différence avec le MT-125 ou le Duke 125. Cependant, vous ne devez pas non plus vous attendre à des explosions de performance du Lion. Il faut tourner beaucoup et beaucoup changer pour progresser rapidement. Les vitesses très courtes sont un peu gênantes, à 60 km/h vous êtes déjà en dernière vitesse. D’autre part, la boîte de vitesses passe avec précision et facilité et la force manuelle sur l’embrayage est également agréablement faible. Boîte de vitesses moelleuse!

La consommation et l’autonomie sont également bonnes: le monocylindre ne consomme que 2,2 litres aux 100 kilomètres. Cela signifie une autonomie calculée de 568 kilomètres avec un réservoir de carburant. La béquille latérale, trop longue, est un peu étrange. Le vélo est assez raide sur un terrain plat, vous aimez donc chercher un endroit inégal pour obtenir le vélo un peu plus incliné.

Conclusion - ce qui colle

Le Benelli Leoncino 125 impressionne par deux aspects: son apparence et son prix. D’accord, le design est une question de goût, mais quand il s’agit de prix, il ne peut y avoir deux opinions: même pas 3 500 euros est une blague par rapport aux concurrents . Néanmoins, la machine n’a pas l’air bon marché ou rapidement assemblée. Au contraire, les interrupteurs, les cadres et de nombreux détails sont fabriqués avec amour - nous les aimons.

La seule chose qui nous dérangeait était le manque d’ABS, sinon il n’y avait presque rien à redire. Si vous recherchez un vélo A1 ou B196 et que vous ne voulez pas dépenser 5 500 euros, vous devriez absolument jeter un coup d’œil à la Benelli Leoncino 125.

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Benelli Leoncino 125
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