Yamaha MT-09 SP
Yamaha MT-09 SP en test (Baujahr 2021)
Qu’est-ce que le SP peut faire de mieux que la norme MT-09?
Photo : motorradtest.deQue peut faire le MT-09 SP Yamaha meilleur que le MT-09 de la norme mt-09 plus chère 1.800 euros ? Quelles sont les différences et vaut-il la peine de dépenser le surprix pour la variante SP plus noble ? Notre rédacteur en chef dietmar fait une sortie sur le SP et décrit ses impressions.
Voilà la place
La voilà, le nouveau SP. Il n’y en a que dans une couleur appelée « Icon Performance ». Mais non seulement la peinture la distingue du SP standard, mais aussi la fourchette Kayaba USD anodée or et la vibrante en aluminium brillante. Et même les jantes bleues n’ont que le SP. D’ailleurs, Yamaha a économisé du poids sur les jantes par rapport à la version précédente, de sorte que le SP 2021-er ne met que 190 kg plein sur la balance.
Nous aimons le SP visuellement mieux que le MT-09 normal, tout semble très noble et conçu avec amour. Curieusement, beaucoup de fans de MT ne semblent pas apprécier la balance en aluminium, car selon eux (voir les commentaires de notre test YouTube)elle ne correspond pas à l’image des pièces de châsse et de moteur gris foncé. Ne trouvons pas du tout, au contraire: c’est précisément l’oscillation qui nous semble hyper-haute qualité.
Les autres différences avec le MT-09 normal sont rapidement énumérées: jambe à ressort réglable avec réservoir de compensation, banquette plus noble et plus confortable, leviers et guidons et régulateurs en série. En résumé: meilleur châssis et optique plus noble. Si la valeur de 1.800 euro de frais supplémentaires est nous vous dirons plus bas après le voyage d’essai.
Les autres différences avec le MT-09 normal sont rapidement énumérées: jambe à ressort réglable avec réservoir de compensation, banquette plus noble et plus confortable, leviers et guidons et régulateurs en série. En résumé: meilleur châssis et optique plus noble. Si la valeur de 1.800 euro de frais supplémentaires est nous vous dirons plus bas après le voyage d’essai.
Je veux qu’elle le fasse.
Techniquement, la Yamaha a également mis à niveau. Cela ne vaut pas seulement pour le SP, qui, en plus de la mot de passe, est aussi présent que la norme. Il y a quatre modes de conduite, un 6-imu avec contrôle de traction en pente, un petit écran couleur TFT mais néanmoins bien lisible et un QuickShifter qui fonctionne désormais dans les deux sens et doux au beurre.
Le masque de lampe à l’avant avec des feux de position et un phare LED unique, dans lequel le faisceau de route a également été intégré, est également nouveau. Il semble que cette nouvelle conception de phares polarise, car il n’y a pas que des éloges de la part des utilisateurs.
L’utilisation des fonctions de base est en tout cas facile, les modes de conduite et le contrôle de traction peuvent être réglés rapidement à l’utilisation de deux interrupteurs à gauche. Les autres fonctions de menu doivent être réglées avec une roue de la main à droite, ce qui est alors un peu plus fatigant.
Photo : motorradtest.deC’est comme ça qu’elle se conduit
Alors mettons-nous dessus - et ne remarquons pas de grands changements par rapport au MT-09 standard. La hauteur du siège et l’ergonomie sont identiques, mais la banquette nous semble un peu plus confortable. Vous êtes assis en mode Streetfighter, et grâce au guidon large, vous pensez avoir la machine immédiatement sous contrôle. Démarrez le moteur et allez-y !Tout d’abord, nous avons remarqué le son toxique du SP. C’était comme ça il y a deux semaines, au MT-09 normal ? Probablement, mais ça a l’air de l’être et de l’air très aggro et pas du tout d’Euro 5. Le gaz sous-sol est très petit, mais le triple est constamment présent et, lors de l’approvisionnement en gaz, il insuffle le conducteur et anime le gaz (soundcheck en haut à droite).
Photo : motorradtest.deEn conduisant, nous constatons des différences entre le SP et le non-SP: le SP semble plus fin et plus délicat. Cela nous rappelle la différence entre une triple RS de Triumph Street et le triple street normal. Non pas que les modèles standard soient mauvais, mais d’une certaine manière, tout semble plus important pour le SP. Et puis ce triple ! Mannmann, on s’en va. On se demande inévitablement pourquoi il y a encore les hyper-nakes de 180 ch et plus. Les 119 ch de MT-09 SP sont en tout cas tellement de et le couple de 93 Nm fait acclamer la machine de la cave vers le haut comme rien de bon.
Freins, trains, vitesses, vitesses, tout 1a. Dans l’ensemble, le Yamaha MT-09 SP donne autant de plaisir de conduite que sur quelques autres vélos nus. Elle passe parfaitement par les courbes et ne fait pas avec des réactions de changement de charge ou des conduites constantes ou tout autre. Elle est juste amusante !
Conclusion - ce qui reste coincé
Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.
Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.
Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction
- Prix : 11.599 €
- Occasion (3 ans) : 10.000€
- Années de construction: à partir de 2018
- Couleurs : bleu-noir
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