Kawasaki A1 Samouraï

Test Harley Davidson Low Rider FXDL (Baujahr 2017)

Heavy Metal

06.05.2018

La Harley Davidson Low Rider a été testée en 2015. Du côté moteur, le moteur 103 kubikinch Twin Cam assure le creusement. Le moteur a été développé au milieu des années 80 par rien de moins que Porsche. Le Low Rider vient de la gamme Dyna. Elle est située entre les modèles sportifs et légers et les gros bateaux de la famille Touring. Première impression: un rétrobike typique. Mais ce n’est pas le cas, les Low Rider existaient déjà dans les années 70. Au fil des ans, elle a été constamment adaptée aux exigences des freins, du bruit et des émissions de gaz d’échappement.

Première impression

Le vélo impressionne par un empattement long accentué, la hauteur du siège basse (66 cm), beaucoup de chrome et une couleur adorable appelée Amber Whiskey. Il est très agréable de ne pas utiliser les doigts en plastique, les ambitions de Streetfighter ou les applications de tête de mort. Le traitement du vélo en ce qui concerne les soudures du cadre, ainsi que les poses de câbles et les connecteurs, se situe au niveau de leurs concurrents. En revanche, les menottes bon marché du marché de la construction qui permettent de fixer les blêts de chrome à fours d’échappement sont décevants. Il en va de même pour le klaxon, la pire ferraille d’Extrême-Orient.

Confort d’assise, lumière & cockpit

S’asseoir ou mieux, le conducteur est coincé entre le réservoir et l’élévation de la banquette arrière dans la machine. Grâce aux risers réglables, le guidon est ergonomiquement bien à portée de main. Le social ne va pas très bien. Il est assis sur un petit pain, il doit s’accrocher au conducteur debout en raison de l’absence de poignées de maintien et veiller à ce que les casques n’entrent pas en collision. Le projecteur, assez petit pour des raisons optiques, donne suffisamment d’éclairage pendant la nuit, et il en va de même pour les feux de route. Le Low Rider dispose d’un compteur de vitesse et de compteur de vitesse, ce qui n’est pas évident avec Harley. Les deux robinets se trouvent classiquement disposés l’un sur l’autre sur le réservoir, plongé la nuit dans une lumière chaude et jaune, très jolie. À l’aide d’un bouton de menu, vous pouvez obtenir des informations sur le kilométrage, le kilométrage journalier, la distance de retre et le choix de la vitesse à l’aide d’un écran dans le compteur de vitesse. En outre, le vélo dispose d’un keyless Go et d’un système d’alarme.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Avec un coup dur, le démarreur s’en prend au rouage, inhabituellement silencieux avec des vibrations vibrantes, le Low Rider tourne au ralenti. Certes, un peu décevant, avec deux pots épais, nous nous attendions à plus de son. Dans notre cas, un système d’échappement Kesstech avec commande de clapet, un plus grand filtre à air et un contrôleur supplémentaire de Screamin' Eagle peuvent remédier à cette situation. Une courte pression sur le bouton du guidon et ouvre le clapet avec le bruit d’un Winchester qui répète. Wow, la basse profonde, pas trop intrusive, échappe à l’usine tip top. Ainsi préparés, il y a environ 85 ch et un couple de 130 Nm. Ce n’est peut-être pas si excitant, mais 100 Nm tirent sur la courroie à un régime de ralenti élevé. L’expérience de conduite est appropriée. Avec un clone fort, la première vitesse s’enclenche et il faut peu de gaz pour accélérer rapidement. Il est frappant de voir la route, en raison du centre de gravité bas et de la grande roue avant de 19 coulissantes.

La boîte de vitesses à six rapports peut être mise en marche sans bruit à l’état chaud, et le débranchement aide le gaz intermédiaire bien dossé. La sixième vitesse est conçue comme une overdrive, probablement due aux règles de bruit. La plage de vitesses la plus couramment utilisée se situe entre 1.800 et 3.500 tr/min, mais elle tourne sans problème jusqu’à 5.500 tours, où le limiteur met fin au plaisir. C’est un plaisir particulier de tendre le robinet au milieu de longues courbes de route. Il est donc clair que les rayons étroits ou les courbes d’épingle à cheveux ne sont pas le territoire préféré des Low Rider. Mais nous allons l’examiner l’année prochaine lors d’une tournée alpine et en rendre compte. La vitesse maximale que nous avons déterminée est de 192 km/h, mais elle est plus académique. À cette vitesse, l’ouragan tire sur tout le corps, pousse lentement le conducteur hors du vélo. Si ébranlé, on laisse tomber à environ 100 km/h. Les freins sont très bons pour harley grâce au disque double dans la roue avant. Nous ne parlons pas ici d’un frein à un ou deux doigts, c’est aussi un frein à main. La distance de freinage est acceptable, grâce à un poids relativement élevé sur l’essieu arrière, le disque arrière y contribue de manière significative.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Polariser les motos Harley Davidson, ce n’est pas différent avec le Low Rider. Elle est facile à conduire malgré le poids de 320 kg, mais elle est d’autant plus difficile à classer. Elle est facile à entretenir, des travaux de service importants tels que l’huile et le changement de filtre peuvent être effectués dans le garage. Les bougies d’allumage et les filtres à air sont réalisables de manière exemplaire, le réglage complexe des soupapes n’est pas nécessaire grâce aux robinets. Le moteur secondaire à l’aide de courroies est silencieux, sans matières grasses et pratiquement sans entretien. Le Low Rider est l’homme/ la femme de préférence en solo, même l’hébergement de petits bagages nécessite le passage au marché des accessoires. Le prix d’achat élevé fait peur, mais se relativise par le prix de revente élevé. Pour nous, le Low Rider est une bonne surprise. Elle est très spéciale, pas une truie de laine pondeuse, et c’est ce qui la rend si sexy.

Vergleiche die
Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL
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