Serie: Motocicletas legendarias. Episodio 3: BMW G/S

El Salvador

Stephan

19.12.2018

La división de motocicletas de BMW le fue mal a finales de la década de 1970. Los modelos obsoletos, una imagen poco deportiva y, en consecuencia, las pobres cifras de ventas plagaron a Karl Gerlinger, entonces director general de la división de motocicletas BMW para marketing y ventas.

El nuevo modelo de Gerlinger tenía que ser un éxito si quería evitar la venta de la división de motocicletas. Pero, ¿qué tipo de clase de motocicleta debería ser, en la que BMW podría posicionar creíblemente un nuevo modelo? BMW logró un éxito considerable en el deporte del enduro. ¿Quizás esto sería una pista? Finalmente, en 1980, BMW presentó el resultado de sus deliberaciones: un Enduro grande y listo para viajar, inicialmente con un boxeador de dos cilindros de 800 metros cúbicos y 50 CV. Nadie más tenía eso que ofrecer.

Para ser breve: BMW introdujo la serie G/ S (inicialmente todavía con barra) a las salas de ventas de los concesionarios, que sigue siendo uno de los más vendidos en Alemania hoy en día - en 1999, una GS fue la motocicleta más vendida en Alemania por primera vez, que con la excepción de 2004 (Honda CBF 600 S) se mantuvo tan hasta el día de hoy. La abreviatura G/S inicialmente significaba terreno / deporte, más tarde BMW quería que se interpretara como terreno / carretera.

Esto también se acerca a la realidad. A lo largo de los años, BMW ha ampliado repetidamente la serie GS (con versiones de uno y dos cilindros), pero también la ha posicionado de manera diferente. Si los boxeadores bmw solían ganar el rally más duro del mundo, París-Dakar, casi de pasada, las versiones actuales lejos del deporte, lejos del terreno, se han convertido en un compañero adecuado para el uso diario, que debería ser capaz de hacer casi todo igual de bien. Aunque no está exenta de talento en el terreno, la gran abundancia de la motocicleta por sí sola hace que todo excepto grava bastante extenuante.

El logro pionero del GS nunca debe olvidarse, especialmente para los viajeros de larga distancia. Incluso si al principio 50 CV no suenan mucho - usted tiene que echar un vistazo a lo que el propio aventurero llevó a la salvaje todo el mundo en 1980. Cilindros individuales como el famoso Yamaha XT 500 con un máximo de 30 CV fueron los medios de elección hasta el lanzamiento del G/S. Además del rendimiento del motor, el BMW impresionó con un chasis sólidamente afinado, así como sobre todo con comodidad de asiento y conducción. Equipados de esta manera, de repente se abrieron nuevos horizontes al aventurero sin perder en la vida cotidiana. ¿Africa o el transporte profesional? Al GS no le importa.

Otro elemento básico para el éxito de GS desde hace casi 40 años es el desarrollo continuo. A más tardar cada dos años llega una modificación, a intervalos más grandes BMW trae modelos completamente nuevos. Los bloques de construcción esenciales del GS - motor bóxer más capacidad de viaje de larga distancia - se conservan, pero se actualizan a la última versión.

El concepto del G/S ha introducido al mercado imitadores como los modelos KTM-Adventure o la Ducati Multistrada. Y sin embargo, a finales de 2017, BMW fue capaz de poner en marcha 670.000 GS en todo el mundo - y no hay razón por la que no debería ser el millón. La división de motocicletas BMW también los ha salvado.