MV Agusta F3 800 RR versus Ducati Panigale V2
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ducati Panigale V2
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 21.390 €
PVP 20.190 €
waveform
Pros:
- sonido distintivo
- Motor de revoluciones
- Técnicamente totalmente equipado en la producción en serie
- QuickShifter que funciona bien
- diseño italiano independiente
Pros:
Contras:
- sin luz LED
- Posición de asiento extremadamente deportiva
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.380 mm
Largura : 2.030 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 173 kg
Largura : 2.030 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 173 kg
Batalla: 1.436 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 200 kg
Asiento : 840 mm
Peso : 200 kg
Motor
Diseño del motor: Serie de 3 cilindros, de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 147 HP en 13.000 U/Min
Par: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 275 km
Rendimiento: 147 HP en 13.000 U/Min
Par: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 275 km
Rendimiento: 155 HP en 10.750 U/Min
Par: 104 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Chasis
Tipo de marco:
ALS Enrejado tubular de acero (aluminio) Suspensión delantera:
Marzocchi USD 43mm (recorrido 125mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio fundido Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 - ZR 17
ALS Enrejado tubular de acero (aluminio) Suspensión delantera:
Marzocchi USD 43mm (recorrido 125mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio fundido Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 - ZR 17
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Showa Big Piston USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Basculante monocarado de aluminio (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Puntal Sachs, totalmente ajustable Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/60 ZR 17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Showa Big Piston USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Basculante monocarado de aluminio (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Puntal Sachs, totalmente ajustable Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Freno delantero
Doble disco, Brembo M4.32, pinza de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Doble disco, Brembo M4.32, pinza de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión - lo que se pega
Justo mientras escribo, me doy cuenta de que no puedo poner la sensación de conducción de la prueba en papel. Lo siento, pero si quieres experimentar cómo se siente MV, probablemente tengas que sentarte tú mismo. En cualquier caso, la F3 RR es una moto extrema en todos los aspectos y no para todos. Si está interesado en autos súper deportivos exclusivos, definitivamente debe realizar una prueba de manejo y formar su propia opinión.Recibimos amablemente la máquina de prueba de Bergmann & Söhne en Hamburgo. Aquí se encuentra como una manifestante y quién se atreve: ¡PRUEBA DE MANEJO!
