KTM 390 Adventure versus Kawasaki Versys-X 300
KTM 390 Adventure
Kawasaki Versys-X 300
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Equipo
- Wieselflink
- Comodidad del pasajero
- Bajo peso
- Precio
Dimensiones y peso
Asiento : 855 mm
Peso : 172 kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 175 kg
Motor
Desplazamiento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring, Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 296 ccm
Hub: 49 mm
Agujero: 62 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 44 HP en 9.000 U/Min
Par: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 426 km
Rendimiento: 39 HP en 11.000 U/Min
Par: 27 NM bei 10.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 414 km
Chasis
Marco espacial tubular, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla WP APEX de 43 mm, ajustable en rebote y compresión (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 177 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 130/80-17
Bastidor de tubo central (acero de alta resistencia) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Uni-Trak de enlace inferior con amortiguador de presión de gas (recorrido 148 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19M/C 57S
Neumáticos traseros: 130/80-17M/C 65S
Frenos
Pinza fija radial de 4 pistones de un solo disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de disco simple y 1 pistón (∅ 230 mm)
Disco único (∅ 290 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Bueno, pero caro
¿Qué hay del tercer rompecabezas mencionado al principio? ¿Qué clase de bicicleta es ésta? Luego sacaremos el gran club de gaaaaanz. El mundo sería mejor si todos comíamos menos carne, practicamos sexo más seguro y no sólo condujemos como un titular de licencia de conducir A2 KTM 390 Adventure. El equipo de seguridad es convincente. Solo, el mundo no es así. El problema con el KTM es que está tan maravillosamente equipado que es lo más seguro posible, pero por lo tanto no puede ser barato en absoluto. ¿No es así, en 6.195 euros, lo que hace que la respuesta a la cuestión de la clasificación sea aún más complicada.
Para un buen 6.000 se obtiene una buena bicicleta con la KTM, que no tiene posibilidades de desarrollo. Siempre tendrá 44 CV, ese es el final del asta de la bandera. Esto es suficiente para usted en el largo plazo - o se pone unos pocos cientos de euros en él y se mueven en el área de la Kawasaki Z 650 o Yamaha MT-07, que se estrangulan A2 compatible y más tarde después del período de penitencia con 75 CV son extremadamente agradables divertidos portadores.
La KTM 390 Adventure es demasiado cara para ser utilizada como una bicicleta para principiantes pura. Por otro lado, 44 CV no es suficiente para la mayoría de los motociclistas a largo plazo. Así que una gran bicicleta finalmente se encuentra entre todas las sillas.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf, cerca de Hamburgo
