Kawasaki Versys 650 versus Honda NC 750 X
Kawasaki Versys 650
Crossover
Honda NC 750 X
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2007 bis 2024~
Construido von 2014 bis 2024~
PVP 8.745 €
PVP 8.499 €
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Pros:
- Vaporizador de viaje muy cómodo
- Fácil de usar sin muchas campanas y silbatos
- ¡Muy buenos frenos!
- Manejo estable e inspirador de confianza
- Depósito grande, bajo consumo, largo alcance
Pros:
- Ligero y maniobrable
- Fácil de conducir - también adecuado para principiantes
- Hermoso sonido similar al de V2
- Práctico compartimento de almacenamiento
- El motor desarrolla un par muy por debajo
- Mantenimiento rentable, bajo consumo
Contras:
- Rendimiento para dos con el equipaje un poco escaso
- No hay control de crucero disponible
Contras:
- Un poco sin emociones porque casi demasiado perfecto
- Parabrisas con parabrisas estándar sólo 1b
- Rendimiento suficiente, pero no deportivo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.415 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.400 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 219 (máx.: 429 ) kg
Largura : 2.165 mm Altura : 1.400 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 219 (máx.: 429 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 800 mm hasta : 830 mm
Peso : 214 (máx.: 429 ) kg
Largura : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 800 mm hasta : 830 mm
Peso : 214 (máx.: 429 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cuatro tiempos refrigerado por líquido de dos cilindros en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 67 HP en 8.500 U/Min
Par: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 467 km
Rendimiento: 67 HP en 8.500 U/Min
Par: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 467 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 403 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida de 41 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas de enlace trasero horizontal con base de resorte ajustable hidráulicamente de acceso remoto (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida de 41 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas de enlace trasero horizontal con base de resorte ajustable hidráulicamente de acceso remoto (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C
Frenos
Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de pétalo simple (∅ 250 mm)
Discos de freno de pétalos dobles (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de pétalo simple (∅ 250 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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Conclusión - lo que se queda atascado
El NC 750 X es uno de los 3 mejores vendedores de Honda. No es de extrañar, porque como se mencionó al principio apenas hay competidores que serían comparables con esta bicicleta. Es increíblemente práctico, ágil, fácil de conducir, asequible y ofrece la proverbial calidad Honda. Sin embargo, el NC no sería dojustice si simplemente se redujera a estas virtudes, porque también es muy divertido! Apropiadamente, también nos gustó el sonido gracias al desplazamiento del pasador de elevación. Bellamente bollerig y untemrum bassy, el Gemelo ruge delante de él. Casi como un V2, especialmente cuando estás jadeando.En general, Honda tiene éxito con el NC 750 X una pequeña y fina funbike que no ha encontrado injustamente muchos fans a lo largo de los años. Esto ciertamente no incluye a los locutores y locutores de la reunión de motocicletas, sino más bien a los motociclistas "reales", que usan mucho su bicicleta y a menudo. Así que todos aquellos que tienen que ser capaces de confiar en su base móvil, porque no sólo están gorgoteando al hombre de hielo en buen tiempo, sino en el viaje diario o para viajes más largos. Y eso es exactamente para lo que está hecho el Honda NC 750 X.
La máquina de pruebas nos fue proporcionada por motofun de Kaltenkirchen - muchas gracias!
