Harley-Davidson Sportster S versus Honda CMX 1100 Rebel
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 17.495 €
PVP 10.799 €
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Pros:
- óptica independiente
- potente motor con potencia y par
- Impresión de alta calidad
- sonido V2 gordo, pero por debajo de 95dB
- Electrónicamente totalmente equipado, incluidos sensores de ángulo de inclinación
Pros:
- Motor soberano
- Sonido gruñón
- Máquina muy accesible, también apta para principiantes
- Posición de asiento baja, también adecuada para personas más pequeñas
- Experiencia de conducción muy casual
Contras:
- Suspensión trasera dura
- Soporte lateral Futzeliger
Contras:
- Los frenos delanteros podrían ser más fuertes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm
Asiento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Largura : 2.270 mm
Asiento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 700 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: V2 Revolution® Max 1250T 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 122 HP en 7.500 U/Min
Par: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 231 km
Rendimiento: 122 HP en 7.500 U/Min
Par: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 231 km
Rendimiento: 87 HP en 7.000 U/Min
Par: 98 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Transporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD, 43 mm, con precarga de muelle ajustable y rebote ajustable y compresión de amortiguación (recorrido 92 mm) Suspensión trasera:
Puntal simple articulado mediante palanca de deflexión con depósito externo, precarga de resorte ajustable y tensión y compresión ajustables (recorrido del resorte 51 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 160/70TR17 73V
Neumáticos traseros: 180/70R16 77V
Transporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD, 43 mm, con precarga de muelle ajustable y rebote ajustable y compresión de amortiguación (recorrido 92 mm) Suspensión trasera:
Puntal simple articulado mediante palanca de deflexión con depósito externo, precarga de resorte ajustable y tensión y compresión ajustables (recorrido del resorte 51 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 160/70TR17 73V
Neumáticos traseros: 180/70R16 77V
Tipo de marco:
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Marco de acero crudo (acero) Suspensión delantera:
Telefork de 43mm Suspensión trasera:
Puntal estéreo Neumáticos en la parte delantera: 130/70B18 M/C
Neumáticos traseros: 180/65B16 M/C
Frenos
Freno delantero
Freno de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montado radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montado radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Disco único (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 256 mm)
Conclusión: lo que se pega
La nueva Sportster S es inconfundiblemente una Harley Davidson. Sin embargo, es una NUEVA Harley que no solo está polarizada visualmente, sino también técnicamente tan rellena que uno u otro purista probablemente le subirá la nariz. Especialmente los pilotos más jóvenes estarán felices de poder mover una Harley real con tantas campanas y silbatos.Creemos que es bueno que el Sportster S venga de forma tan independiente y tenga esquinas y bordes. Tiene carácter y es absolutamente inconfundible. Sin embargo, hemos seleccionado competidores que son al menos similares a la Sportster S: Indian FTR 1200 S y Honda CMX 1100 Rebel siguen siendo las más adecuadas.
La moto de prueba nos la proporcionó Harley Davidson en Kiel. Si quieres probarlos allí: ¡Te recomendamos una ronda alrededor del Westensee!
Conclusión - lo que se pega
La Honda CMX 1100 es una cruiser digna con buenas características de conducción y un equipamiento completo. A diferencia de muchos barcos estadounidenses, no es particularmente pesado ni particularmente difícil de navegar. Trae mucha diversión en la carretera, suena bien y también es adecuado para conductores novatos. Aunque tiene unas dimensiones impresionantes, el piloto no se siente abrumado en el sillín y rápidamente tiene la moto bajo control después de un período muy corto de acostumbrarse a ella. El funcionamiento y la calidad son típicos de Honda. Buen crucero!Gracias de nuevo a Andi de Hamburgo por pedir prestada su máquina. Pronto habrá más pruebas por parte de LeserBikes, que han respondido a nuestra videollamada. ¡Muchas gracias por las muchas ofertas!
