Ducati Monster 1200 S versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
Ducati Monster 1200 S
Naked
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2020
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 17.490 €
PVP 13.374 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Poder
- Chasis preciso
- Consuelo
- Sistemas de asistencia
- Tratamiento
Pros:
- Apariencia muy adulta
- nueva cabina TFT con tres temas
- Posición de asiento señorial
- Capacidad todoterreno
- Largo alcance
- Chasis mejorado
- Buena protección contra el viento y la intemperie
Contras:
- Cortavientos
Contras:
- Ya no es un peso ligero con el tanque lleno
- Asiento trasero sin asas
- Solo apto para jinetes más altos
Dimensiones y peso
Batalla: 1.485 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Asiento : 795 mm hasta : 820 mm
Peso : 213 kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Asiento : 795 mm hasta : 820 mm
Peso : 213 kg
Batalla: 1.595 mm
Largura : 2.370 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 890 mm
Peso : 220 kg
Largura : 2.370 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 890 mm
Peso : 220 kg
Motor
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 2 cilindros 2 Cilindro
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 255 km/h
Rendimiento: 147 HP en 9.250 U/Min
Par: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 147 HP en 9.250 U/Min
Par: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Velocidad máxima: 187 km/h
Rendimiento: 73 HP en 9.000 U/Min
Par: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 535 km
Rendimiento: 73 HP en 9.000 U/Min
Par: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 535 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 149 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 149 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Tipo de marco:
Bastidor de tubo central de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla KYB USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 M/C 54V
Neumáticos traseros: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Bastidor de tubo central de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla KYB USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 M/C 54V
Neumáticos traseros: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Freno delantero
Brembo, doble disco (∅ 282 mm) Freno trasero
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Brembo, doble disco (∅ 282 mm) Freno trasero
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Conclusión - para siempre joven
Es, por supuesto, un juguete, uno para los niños mayores que quieren (y pueden) gastar al menos 17.290 euros en su regalo. Escucha mis palabras: ¡Cada centavo está bien invertido!
Antes de olvidarlo: ahora he estudiado la hoja de datos. El Duc no sólo está al día en términos de motor y chasis, sino también en términos de sistemas de asistencia: series son Wheelie Control, Curve ABS de Bosch, Control de tracción, Ride By Wire y tres modos de conducción ...
... ni siquiera este prejuicio dura más.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.
Conclusión - lo que se pega
Subestimamos el T7 World Raid antes de la prueba. Al menos no esperábamos cuán madura es la máquina. La altura del asiento, el gran tamaño y el mayor peso hacen del World Raid una máquina diferente a la "hermana pequeña" T7. Está hecho para el largo viaje gaaaaanz sobre colina y valle y conduce con extrema confianza. No es adecuado para personas más pequeñas, pero esto ya es evidente en la prueba de asiento. Las buenas cifras de ventas de los dos modelos T7 anteriores deberían mejorar el World Raid nuevamente: en realidad no es un lavado barato, sino una motocicleta casi nueva.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por el Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Allí, el World Raid se erige como un demostrador y espera pruebas de manejo. Solo llama y pregunta por Joachim. ¡Que te diviertas!
