BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger Sport 660
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 14.750 €
PVP 9.245 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
Pros:
- Bicicleta ligera, maniobrable y fácil de conducir
- Motor elástico y potente
- Posición de asiento adecuada para largas distancias
- Maravilloso sonido triple
- Fácil operación, sin campanas y silbatos innecesarios
Contras:
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
- No hay soporte principal
- sin USB en la cabina
- se vuelve ruidoso al conducir rápido
Dimensiones y peso
Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.398 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 206 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de tres cilindros, DOHC, 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 81 HP en 10.250 U/Min
Par: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 382 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm con función separada (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Showa Monoshock con precarga de muelle ajustable hidráulica sin herramientas (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco perimetral tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa de 41 mm con función separada (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Showa Monoshock con precarga de muelle ajustable hidráulica sin herramientas (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón Nissin (∅ 255 mm)
Doble disco, pinzas Nissin de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón Nissin (∅ 255 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Conclusión - lo que se pega
La Tiger Sport 660 es de hecho una motocicleta para todas las ocasiones. Ya sea para trabajar, en la ciudad, para oscilar curvas en el camino rural o en viajes, ella puede hacer todo. Gracias al buen comportamiento de conducción, también es adecuado para conductores novatos y no abruma a nadie.Los competidores tienen menos potencia y son todos de dos cilindros. Entonces, si te gustan los triples, no puedes superar al Triumph en esta clase de todos modos, pero aparte de eso, el Tiger está en una buena posición en comparación con la competencia.
Cualquiera que haya probado la sangre y quiera hacer una prueba de manejo debe ir a Triumph Hamburg lo antes posible. Allí, el pequeño gatito está listo para una prueba de manejo y te dará la bienvenida con un silbido desgarrador.
