BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 15.300 €
PVP 17.400 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Motor único en su clase
- Sonido para arrodillarse
- Chasis sensible y semiactivo
- Cabaña técnicamente completa
- Súper deportivo listo para el turismo
- Potencia infinita y diversión al volante
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- El parabrisas solo se puede ajustar con herramientas
- Las señales de giro no se reinician automáticamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.470 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión sobre la Suzuki GSX-S 1000 GX
Pocas veces hemos quedado tan impresionados con una moto durante nuestras pruebas de conducción como con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Tiene una potencia infinita, está técnicamente totalmente equipada y se conduce de forma más armoniosa que casi cualquier otra bicicleta. Sobre todo, no molesta al conductor con todos los sistemas de asistencia incorporados, el conductor simplemente se beneficia de ellos sin tener que ajustarlos mucho. Gran cine por mucho dinero, pero cada euro está bien invertido. Y por cierto, los competidores tampoco son más baratos...La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias a los pilotos de prueba. Sin embargo, tenemos que advertirte: Estadísticamente hablando, una prueba de manejo con el GX conduce a una compra impulsiva inmediata en el 95% de los casos. :-)
