BMW R 1200 GS (K50) versus Honda VFR 1200 X Crosstourer
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2012 bis 2020
PVP 15.300 €
PVP 15.525 €
waveform
Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.595 mm
Largura : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Largura : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 121 HP en 7.750 U/Min
Par: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 347 km
Rendimiento: 121 HP en 7.750 U/Min
Par: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 347 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 43 mm (recorrido 145 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 146 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 43 mm (recorrido 145 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 146 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
