BMW G 650 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW G 650 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2011 bis 2016
Construido von 2021 bis 2025~
PVP
PVP 23.290 €
waveform
Competidores
Pros:
- Ligero y maniobrable
- simple
- Consumo favorable
- Mano de obra sólida
- espacio suficiente para los pasajeros
Pros:
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor impresionante, deportivo y refinado
- Buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Manejo muy práctico pero estable
- Técnicamente todo a bordo (por un cargo adicional), lo que su corazón desea
- Frenos, neumáticos, chasis: todo fue genial
Contras:
- irradia poca emoción
Contras:
- El rango podría ser mejor
- Totalmente equipado sin gangas
Dimensiones y peso
Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg
Batalla: 1.567 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Motor
Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: V4 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Velocidad máxima: 255 km/h
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Frenos
Freno trasero
Disco
Disco
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Hombre, fue divertido! Volker y Dietmar están de acuerdo: Un gran lanzamiento de Ducati. Los competidores tienen que vestirse calurosamente, ya estamos esperando las primeras pruebas comparativas con GS & Co. No se puede ver si los fanáticos de Ducati están tan entusiasmados con el nuevo Multistrada como nosotros. Objetivamente, el nuevo V4S es la mejor moto, pero algunos todavía preferirán la década de 1260 porque representa mejor las virtudes clásicas de Ducati que el nuevo Multi. En este sentido, esta máquina también se polariza un poco, pero probablemente tenga que hacerlo si Ducati quiere estar entre los 10 primeros. Creemos que hay una gran oportunidad para esto. Sabes de muchas preventas, Ducati parece haber hecho todo bien. ¡Auguri, Ducati!La motocicleta de prueba que amablemente nos proporcionó Bergmann & Söhne Bremervörde.
