BMW G 310 R versus Triumph Scrambler 900
BMW G 310 R
Triumph Scrambler 900
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Precio
- Compatible con Pillion
- Mano de obra de alta calidad
- Motor de par con sonido de clase
- Posición de asiento casual
- Operación simple y fácil manejo
- Rendimiento de conducción absoluto
- El viento empuja correctamente desde 100 km/h
- Conducir de pie solo es posible con piernas arqueadas
- Rendimiento manejable
Dimensiones y peso
Largura : 2.005 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 158.5 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 223 kg
Motor
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 65 HP en 7.250 U/Min
Par: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 279 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo KYB, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Pinza fija Brembo flotante de un solo disco y 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Conclusión - ¿para quién es adecuado?
Entonces: ¿Para quién es adecuado el pequeño BMW G 310 R? Para personas pequeñas y ligeras, por supuesto. Aquellos que simplemente quieren montar en una motocicleta y poner poco valor en el rendimiento de conducción.
Es ideal para las personas que responden a la pregunta formulada al principio si un scooter no sería la mejor opción, con la facilidad y el placer de conducción del BMW G 310 R. Si el concepto de motocicleta es superior al de la moto, entonces aquí.
La competencia japonesa suele ser un poco más cara que el BMW (no habría pensado que alguna vez escribiría esta frase). Sin embargo, por lo general agota el límite de 48 CV de la clase de permiso de conducir A2 y trae un poco más de paz que el BMW, que algunos consideran hilarante.
Pero: Después del escepticismo inicial, una cosa está clara: asegúrese de que el G 310 R es realmente divertido. ¿Quién hubiera pensado eso?
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne.
Conclusión: lo que se pega
La comparación anunciada con la T100 y la Street Twin es casi imperativa aquí. La T100 es aún más clásica en términos de apariencia y la Street Twin no solo es más barata, sino también visualmente un poco más moderna, lo que se debe principalmente a las llantas normales. La Scrambler con sus ruedas de radios, fuelles y el escape Scrambler es visualmente un poco más "desenfrenada". Es un poco más estable o menos maniobrable debido a la rueda delantera de 19", pero le da al conductor más control debido al manillar más ancho.Así que si te gusta lo clásico, puedes usar la T100, si buscas una moto naked con estilo que encaje en el mundo actual, coge la Street Twin y si quieres lucir un poco en la caca, puedes usar la Scrambler. Las tres máquinas tienen su justificación y ofrecen mucha diversión de conducción debido al gran gemelo 900, ¡de verdad!
