BMW G 310 GS versus Triumph Speed 400
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2025~
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 6.600 €
PVP 5.595 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Aspecto clásico, ordenado y de alta calidad
- Motor con buenos modales
- Máquina A2 fácil de conducir
- Control de tracción desconectable
- Roadster simple pero bien hecho
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Estriberas muy juntas
- Funcionamiento del pasajero tan regular
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.377 mm
Largura : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 170 kg
Largura : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 170 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido con 4 válvulas 1 Cilindro
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 155 km/h
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Rotor rígido de 300 mm, pinza fija de 4 pistones, ABS (∅ 300 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rígido de 300 mm, pinza fija de 4 pistones, ABS (∅ 300 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante, ABS (∅ 230 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión sobre la Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 es una moto naked A2 sencilla pero bien hecha y con mucho estilo. No solo se ve bien, sino que también se conduce muy bien. Con buenos frenos y neumáticos, así como un potente motor monocilíndrico, Triumph muestra a la competencia cómo poner una moto de alta calidad en la carretera. ¡Buen trabajo!La máquina de prueba nos la proporcionó la tienda insignia de Triumph, Q-Bike en Hamburgo . Allí, la Speed 400 en azul estará en exhibición y espera con ansias a los pilotos de prueba. Por cierto, esto también se aplica al modelo hermano, la Triumph Scrambler 400 X, que nos parece al menos igual de elegante y que probaremos pronto. ¡Ya estamos deseando que llegue!
