BMW F 850 GS versus Triumph Scrambler 900
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Triumph Scrambler 900
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2023
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 13.000 €
PVP 11.445 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
Pros:
- Mano de obra de alta calidad
- Motor de par con sonido de clase
- Posición de asiento casual
- Operación simple y fácil manejo
Contras:
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
Contras:
- El viento empuja correctamente desde 100 km/h
- Conducir de pie solo es posible con piernas arqueadas
- Rendimiento manejable
Dimensiones y peso
Batalla: 1.593 mm
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 8V-SOHC, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 65 HP en 7.250 U/Min
Par: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 279 km
Rendimiento: 65 HP en 7.250 U/Min
Par: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 279 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo KYB, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo KYB, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinza fija Brembo flotante de un solo disco y 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Pinza fija Brembo flotante de un solo disco y 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Conclusión: lo que se pega
La comparación anunciada con la T100 y la Street Twin es casi imperativa aquí. La T100 es aún más clásica en términos de apariencia y la Street Twin no solo es más barata, sino también visualmente un poco más moderna, lo que se debe principalmente a las llantas normales. La Scrambler con sus ruedas de radios, fuelles y el escape Scrambler es visualmente un poco más "desenfrenada". Es un poco más estable o menos maniobrable debido a la rueda delantera de 19", pero le da al conductor más control debido al manillar más ancho.Así que si te gusta lo clásico, puedes usar la T100, si buscas una moto naked con estilo que encaje en el mundo actual, coge la Street Twin y si quieres lucir un poco en la caca, puedes usar la Scrambler. Las tres máquinas tienen su justificación y ofrecen mucha diversión de conducción debido al gran gemelo 900, ¡de verdad!
