Kawasaki Z 900

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Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, que simplemente se llama Z900. La confianza es buena: Las motocicletas de una empresa cuyos productos se juegan en la primera tira de Mad Max no pueden ser malas en principio. Pero es mejor, vamos a probarlo.

Introducción

Se ve un poco desagradable que hace un sí, este Kawasaki Z900. Pero no me importa, todavía me gustan. Probablemente porque tenemos mucho en común. Puede que no veas a primera vista, pero lo es. Aunque mi estructura ósea (sin eso la habría visto) no se mantiene en verde-metálico, pero ambos no somos exactamente estrechos en el centro del cuerpo, más bien generosamente dispuestos. También predicamos la renuncia. Ahora no en los placeres físicos, sino en innovaciones falsas.

Creo que tengo que explicar algo al respecto. Con la excepción del ABS indispensable, considero que el 95% de todas las innovaciones en tecnología de motocicletas son superfluas. Mucha gente piensa que esto es irremediablemente anticuado, pero tengo argumentos. Las pantallas planas TFT sólo me distraen. Varios programas de conducción sólo muestran la incapacidad de los ingenieros para crear un chasis bien ajustado. Nunca se me ocurriría la idea de cambiar la precarga de resorte en la rueda trasera por medio de una rueda kinter, como sería posible con mi máquina. O el ajuste de fábrica se ajusta, o simplemente no.

Y por favor: A menos que sea la primera motocicleta de la historia, no tengo que arrastrar a mi señora del corazón para comprar una motocicleta para averiguar cómo se comporta el ciclomotor con la carga. Así es como me siento. Y si no lo sabes, la pintura de seda debería ser muy emocionante como pasatiempo.
¿Dónde estaba? Oh sí, aquí está la lista completa de todos los ayudantes electrónicos de la Kawa 900 Z:

Abs.

Fresco. Y la cabina primero: Un anillo analógico para la velocidad siempre es visible. Después del inicio, aparece un parpadeo electrónico en él, que refleja la velocidad actual. Y también tiene un velocímetro. Los otros anuncios son tan pequeños que deben ser cosas menores como los kilómetros diarios. No miré hacia arriba, no me importa. Firlefanz-insuspicioso, la cabina, y con ella de nuevo completamente conmigo.

Pero ahora ya basta del prefacio, finalmente fuera para ello. Moooooment, otra pequeña nota: En realidad, no me gustan los cuatro cilindros de fila, porque se ponen demasiado emocionales para mí. Bueno para Tourer, pero no para la facción I-will-fun.
Pensamiento equivocado: Si el (por cierto 948 cc grande) 900s viene en silencio después de la salida, se eleva con la velocidad del sonido rápidamente. Sobre todo, el ruido de admisión cae positivamente en el oído. Buen trabajo.

El cuatro cilindros se aleja de las velocidades bajas, pero ahora es suficiente: el rango rojo de 11.000, ahí es donde queremos ir. Lleguemos allí, rápidamente, sin un agujero o una percha en el camino. Bien, 11.000 no están rompiendo récords ahora, pero muchos motores ya están densos antes. No es así con el Kawa: Sólo irrumpe, 125 CV creemos inmediatamente.
El chasis es adecuado para esto, aunque Dietmar y yo tuvimos inicialmente el mismo problema: ¿Cómo encontrar una posición de asiento adecuada? Me senté demasiado lejos en frente con las piernas bastante cortas al principio, el cierre de la rodilla no encajaba. Se movió hacia atrás, todo estaba bien. Lo contrario con Dietmar con los huesos largos: En el frente era más adecuado, que en ambos casos uno habría asumido más bien al revés.
No importa: Si la posición del asiento se ajusta, puede esperar con ansias el chasis. Aquí de nuevo la prueba de mi tesis de que toda esta carpeta de ron con algún tipo de configuración de suspensión es queso: Si el chasis encaja desde el suelo, no tienes que ajustar nada. Y aquí, en el Kawasaki Z900, encaja en cada situación. Rápido, o lento, la mezcla de comodidad, seguridad de conducción y precisión es siempre grande. ¡Felicidades, Kawa!