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Prueba: KTM 890 Duke R (Baujahr 2020)

Pequeño, pero oho!

11.08.2020

Fotos: Motorradtest.de

Es un bisturí sobre dos ruedas, KTM dice sobre su nueva bicicleta de gama media 890 Duke R. Hm. ¿Quieres sentarte en un bisturí? Lo hicimos de todos modos y aclaramos en la prueba lo que realmente puede hacer.

Diseño polarizador

Para empezar, no a todo el mundo le gustará el diseño del nuevo Duque. En los comentarios de nuestros vídeos de prueba, los modelos KTM son más a menudo rechazados que otras marcas. Ahora no es una mala cosa si usted no quiere o no puede complacer a todo el mundo. E incluso si no te gusta el estilo, incluso el espectador más crítico tiene que admitir que el 890 encaja perfectamente en el parecido familiar.

Esto se aplica al diseño y especialmente a los colores llamativos, incluso si la elección del 890 Duke R es bastante pequeña - sólo está disponible en blanco. Blanco es, Diría Yoda, pero no sería un verdadero KTM si naranja masiva no se utiliza en lugares expuestos como las llantas. Las llamativas letras hacen el resto para completar el aspecto aggro obviamente buscado.

Por las curvas de este mundo

Por otro lado, quien clasifica al nuevo 890 como el sucesor del 790 está cometiendo un error. El 790 todavía existe, y eso es algo bueno. Porque el 890 sare es algo así como la versión afilada de una bicicleta desnuda. Los datos ya sugieren que realmente no encaja en esta categoría. La distancia entre ejes corta de 1480 milímetros y el peso muy bajo de sólo 189 kilos listo para montar más bien indican que no otras bicicletas desnudas como el Kawasaki Z 900 adecuado para el rendimiento son sus competidores. Más bien, el KTM 890 Duke R se dirige a exóticos como la Ducati Hyperstrada / Hypermotard. Se trata de bicicletas inspiradas en la serie de carreras Super Moto, que, además de un rendimiento masivo, deben tener una enorme agilidad.

El gemelo en línea de la KTM 890 Duke R produce 121 CV, lo que en combinación con el bajo peso debe proporcionar unidades de prueba bastante agradables. Pero antes de mirar los datos de rendimiento, la vista va al cielo para comprobar la situación y pedir ayuda: ¿Lloverá? Esto es importante en el sentido de que en el 890 no sólo se incrementó la distancia al suelo en dos centímetros para inclinaciones más altas en comparación con el 790, no para mejorar aún más la adhesión en las esquinas Michelin Power Cup 2 se elevó. Estos son semislicks que ofrecen el mejor agarre en la pista de carreras, así como en la carretera rural, pero se pueden disfrutar con precaución en pistas húmedas.

La altura del asiento no es demasiado alta con 840 milímetros en el asiento bastante duro, incluso no tan de piernas largas los conductores bajan con seguridad con los pies. Lo que se nota antes del despegue: La parte delantera del banco y su conexión con el tanque son extremadamente estrechas. El cierre de rodilla con el tanque funciona tan bien.

Pero vámonos ahora.

Completamente deportivo

Sí, es una broma de escalera: de hecho, la austriaca con 96 db es tan ruidosa que no se le permite ser conducida en todas las partes de Austria, pero cae bajo la prohibición de conducir bajo las nuevas reglas de nuestros vecinos del sur. Al hacerlo, no es en absoluto subjetivamente particularmente ansioso por la comunicación. Al empezar muy bien bajo, discreto en el medio, pero audible, sólo se vuelve más agresivo en tono y volumen en la parte superior.

Ahora no estamos en Austria, sino en el norte de Alemania, y aquí el mundo está (todavía) bien. Un vistazo a la pantalla claramente dibujada y clara aclara la pregunta del modo de conducción seleccionado (se puede elegir entre Sport, Street, Rain y pista opcional), el ABS también funciona en curvas, y si lo desea, puede ajustar el control de tracción en no menos de ocho niveles.

Una gradación tan fina puede parecer exagerada, pero no hay duda sobre la utilidad del control de tracción en sí después de la primera explosión de gas. Dios mío, la KTM avanza sin demora, potente desde abajo, desde 6.000 tours que quema un fuegos artificiales de verdad. La posición del asiento orientada hacia adelante garantiza que una gran cantidad de peso se enciende en la rueda delantera - sin embargo, el KTM todavía levanta la rueda delantera en la tercera marcha cuando se pone en ella. Un control de rueda (conmutable) también está a bordo, esto no debe ocultarse.

El 890 Duke R también está idealmente equipado para el caso opuesto: el sistema Brembo Stylema de alta calidad proporciona excelentes valores de desaceleración, buena capacidad de dosificación (y junto con todos los demás componentes de alta calidad por el precio de no menos de 11.693 euros).

Si el motor se está animando, esto es especialmente cierto para el chasis apretado. De todos modos, si no quieres conducir obstinadamente recto, pero gira de corto a doble. La disposición inmediata y mejor dosificada de la KTM es su rasgo de carácter más sobresaliente. Es apropiado que el Quickshifter (basado en recargos) de reacción rápida siempre proporcione el equipo adecuado, el conductor sólo tiene que querer.

Máquina con carácter

Al final del día está claro que el KTM 890 Duke R es el modelo más deportivo que ofrecen los austriacos, sólo el 1290 Super Duke R puede competir. Pero incluso este modelo, que es superior en rendimiento, tiene que ser enchufado cuando se trata de la curvabilidad pura.

Por lo tanto, el nuevo está claramente posicionado: Si desea conducir las esquinas, a continuación, conducir las esquinas y el plan para empujar una curva más tarde, no hay nada mejor. Para cualquier persona que esté buscando un modelo más versátil, que debería ser más adecuado para las giras, por ejemplo, el 790 sigue siendo la primera opción. No es un bisturí desde el punto de vista de marketing, pero no molesta.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Hamburgo-Harburg.

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