Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL

Construido:2005-172005200620072008200920102011201220132014201520162017

El Harley Davidson Low Rider probado por nosotros está construido en 2015. En el lado del motor, el motor 103 kubikinch Twin Cam proporciona propulsión. El motor fue desarrollado a mediados de la década de 1980 por nada menos que Porsche. El Low Rider viene de la serie Dyna. Se encuentra entre los modelos deportivos y ligeros Sportster y los grandes barcos de la familia Touring. Primera impresión: una bicicleta retro típica. Pero no es así, los Low Riders ya existían en los años 70. A lo largo de los años, se ha adaptado a las exigencias de los frenos, el ruido y las emisiones de escape.

Primera impresión

La bicicleta impresiona con una distancia entre ejes enfáticamente larga, baja altura del asiento (66 cm), mucho cromo y un color cautivador llamado Amber Whiskey. Muy agradable es cualquier renuncia a la lucha plástica, ambiciones de streetfighter o aplicaciones de cráneo. El procesamiento de la bicicleta con respecto a las soldaduras del bastidor, así como el cable que se coloca junto con enchufes, está al nivel de sus competidores. Decepcionante, por otro lado, son el hardware barato con el que se fijan los bordes cromados del colector de escape. Lo mismo se aplica a la bocina, la peor chatarra del Lejano Oriente.

Así es como se conduce a sí misma

Con un golpe duro, el arrancador golpea la rueda, inusualmente silencioso con vibraciones pulsantes, el Low Rider corre inactivo. Es cierto que algo decepcionante, esperábamos más sonido de dos ollas de un cubo de espesor. En nuestro caso, un sistema de escape Kesstech con control de solapa, un filtro de aire más grande y una unidad de control adicional de Screamin' Eagle proporcionan un remedio. Una pulsación rápida en el botón en el manillar y la solapa se abre con el sonido de un Winchester repetitiva. Wow, deep-bass lloriqueando, no demasiado intrusivo, escapa de la punta superior sistema procesado. Así de preparados están los 85 CV y un par de 130 Nm. Esto puede no sonar tan emocionante, pero 100 Nm tire de la correa incluso a una mayor velocidad de inactividad. La experiencia de conducción es apropiada. Con un golpe fuerte, la primera marcha se ajusta y se necesita poco gas para acelerar rápidamente. Sorprendente es la rica posición de la carretera, debido al bajo centro de gravedad y la gran rueda delantera de 19 pulgadas.
 
La transmisión de seis velocidades se puede cambiar silenciosamente en estado cálido, mientras que el gas intermedio bien dosificado ayuda a cambiar. La sexta marcha está diseñada como un overdrive, es probablemente más debido a las regulaciones de ruido. El rango de velocidad más utilizado es entre 1.800 y 3.500 rpm, pero también gira hasta 5.500 tours sin ningún problema, donde el limitador pone fin a la diversión. Es un placer especial estirar el grifo en medio de largas curvas de carretera de campo. Así que en realidad está claro que los radios apretados o las curvas de horquilla no son el área preferida de los jinetes bajos. Sin embargo, examinaremos esto en una gira alpina el próximo año e informaremos al respecto. La velocidad máxima que hemos determinado es de 192 km/h, pero es más académica. A la velocidad, el huracán tira por todo el cuerpo, empujando lentamente al piloto fuera de la bicicleta. Tan afligido, puede ser bueno a unos 100 km/h. Los frenos son muy buenos para las condiciones de Harley gracias a doble disco en la rueda delantera. No estamos hablando aquí de un freno de uno o dos dedos, también se llama freno de mano. La distancia de frenado es aceptable, gracias al peso relativamente alto en el eje trasero, el disco trasero contribuye significativamente a esto.