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Prueba: Yamaha XSR 700 (Baujahr 2020)

MT-07 en retro

15.04.2020

Fotos: Motorradtest.de

¿El fin de semana es exactamente lo tuyo? Pero no para relajarse, sino porque el suplemento del periódico diario dice donde el vientre de cerdo está disponible por 2,99 euros el kilo? Entonces, honestamente, esta prueba no es para ti. Todos los demás sabrán lo que la Yamaha XSR 700 tiene que pagar por un precio adicional significativo en la base MT-07.

Bicicleta retro basada en MT

Entonces comenzamos con el principio. Tan lejos. Fue entonces cuando Yamaha se le ocurrió la idea de diseñar un enduro que impresionaría por su estabilidad, así como por su capacidad todoterreno. Había tal cosa, pero a principios de los años 70 del último milenio por lo general no tenía aprobación de carretera. La futura moto de culto, la Yamaha XT 500, estaba lista.

La mitad de los clientes silbaban para su aprobación porque encontrarían pendientes donde irían, en el mejor de los casos, pero sin carreteras en la comprensión occidental. A pesar de su esbelta potencia máxima de 27 CV, el XT murmuró para acompañar a cada viajero del mundo a todos los rincones ventosos, polvorientos y ásperos de la tierra. Y hubo una segunda clientela hace 40 años: aquellos que apreciaron mucho la mirada todoterreno pero se quedaron en la carretera. Hombre Marlboro para principiantes, por así decirlo. En este sentido, la XT 500 fue una bicicleta de aventura muy temprana.

Schnipp - bienvenido al aquí y ahora. Yamaha tiene una moto formidable en oferta, la MT-07. Una bicicleta desnuda, 75 CV fuerte, bueno y con 6.799 euros nuevo precio barato. Ella es tan buena que regularmente puebla el top 3 de las estadísticas de admisión y también estábamos muy impresionados en nuestra prueba. ¿Qué tiene que ver esto con el XT 500? Por supuesto, el MT-07 forma la base para el XSR 700 que probamos, la interpretación moderna del XT 500. La mayor parte de la tecnología es idéntica, pero el precio no lo es.

No es barato

Ahora hay 8.495 en el precio, que es alrededor de 1.700 euros más que el MT-07. ¿Qué recibe el cliente por este recargo no despreciable de alrededor del 25%? Bueno, respondemos a esta pregunta legítima en dos partes. Emocional: un diseño nítido con piezas de aluminio cepillado, un aspecto de moda, de alguna manera scrambler incluyendo neumáticos mixtos y un escape corto. Lógicamente hablando: nada.

Sólo una palabra sobre el diseño, y finalmente empezamos. La Yamaha XT 500 es un enduro, que no es el nuevo XSR 700 reconocible. A menudo se olvida que además del icónico XT había el no menos icónico SR 500, un crucero. Visto de esta manera, la interpretación moderna de XSR cita no sólo una, sino dos motocicletas. Y en la intersección de ambos, surgió algo que no parece diferente para un scrambler. Por último, en el tema del diseño: incluso si dejas de lado todas las cosas retro – se sabe que el sabor es una cuestión de gusto – el XSR simplemente se ve desensoradamente bien.

La presión en el botón despierta al gemelo, él sonroja contento frente a él. No demasiado fuerte, en realidad nos gustaría el escape opcional Akra. Sin embargo, eso sería otros 1.500 euros más, lo que llevaría el recargo para el XSR a no menos del 50% de la base MT-07.

En el corazón un MT-07

Junto con el motor, la rotación de teclas despierta la pantalla redonda y digital. Es increíble cuando nos fijamos en las formaciones de Playstation de algunas motocicletas, lo que se puede acomodar en la pantalla comparativamente pequeña de la XSR. Dos circunstancias ayudan a la Yamaha: La pantalla inversa - aquí el ciclista inclinado recibe la información no negro sobre blanco, pero blanco sobre negro - es muy fácil de leer. La segunda ventaja: No hay mucho que mostrar. La Yamaha prescinde de muchos ayudantes electrónicos en el sentido de la idea retro extendida: No existía antes.

La posición de estar muy vertical es sorprendente. Por lo tanto, y gracias a la falta de protección contra el viento, la velocidad máxima máxima de 200 km/h se convierte en un tamaño puramente académico. El banco es más bien de la variedad dura y completamente recto, excepto por una correa de sujeción. En el curso posterior de la prueba, esto se convierte en un problema: uno no se sienta en la motocicleta, pero en ella. Eso es genial, pero dado que los 75 CV son de la variedad extremadamente animada, el manillar se convierte en la barra de retención de ahorro a plena aceleración, de lo contrario sólo regordete en la parte posterior.

El basculante de la rueda trasera corta proporciona una distancia entre ejes muy corta. Lo que esta información técnica hace en la práctica es que la Yamaha XSR 700 es increíblemente maniobrable. El hecho de que pesa sólo 186 kilos en peso completo naturalmente soporta todo. Será demasiado espeluznante para una clientela orientada a la estabilidad, todos los demás ya están esperando la próxima curva.

Debe poder pagarse

En general, el resultado es una experiencia de conducción bastante tranquila. El XSR no es un atleta real, nunca será con sus neumáticos mixtos visualmente muy atractivos en el aspecto de perno. Pero si no haces nada, acabas de volar por la zona.

Entonces, ¿qué hacer o recomendar? Como dije, el MT-07 es un bestseller. El XSR, por otro lado, ni siquiera aparece en el top 20. De alguna manera siempre eres feliz cuando ves uno, es algo especial.

Es lógico no culparlo gracias a la gran base. Lógicamente, sin embargo, apenas hay manera de llegar allí. Te gustan, o no te gustan. ¿Este aspecto vale 1.700 euros adicionales? No puedo decidir. Todavía estoy haciendo una ronda. Todos los demás no están haciendo nada malo con el MT-07.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad-Ruser en Haseldorf.

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