杜卡迪的新型 V2 发动机

照片：杜卡迪

杜卡迪的新型双缸发动机仅重 54.4 公斤

杜卡迪继续支持 90° V 型双缸发动机，并投资于这种发动机概念，该概念已用于这家总部位于 Borgo Panigale 的制造商的一些最具标志性的摩托车。凭借 V2 发动机，在量产摩托车锦标赛中取得了 400 多场胜利和 1,000 次登上领奖台。

新的 V2 发动机是 Ducati 有史以来生产的最轻的双缸发动机。它延续了从传奇的 Pantah 开始的传统，并继续由 Desmodue、Desmoquattro、Testastretta 和 Superquadro 提供支持的车型。V2 发动机在所有转速下均能提供高扭矩动力输出，并在高转速下提供令人信服的峰值性能，从而带来最大的驾驶乐趣。

凭借这款新发动机，杜卡迪确认了其对开发的承诺，这一承诺在短短七年内就成型，推出了四款全新的发动机，从 Desmosedici Stradale 到 Superquadro Mono，从 V4 Granturismo 到这款新的 V2。根据预期用途选择最合适的技术解决方案来定义的发动机。

这款新的双缸发动机通过了欧 5+ 认证，排量为 890 cc，配备 IVT（进气可变正时）气门正时系统和铝制衬里，重量仅为 54.4 公斤。因此，它在重量方面树立了新标准（与 Superquadro 955 相比减轻了 9.4 公斤，与 Testastretta Evoluzione 相比减轻了 5.9 公斤，与 Scrambler® Desmodue 相比减轻了 5.8 公斤）。与 V4 Granturismo 一起引入的弹簧气门控制系统也用于新的 V2 发动机，这使得定义一种专注于低转速平稳性和高可维护性的发动机成为可能。气门间隙只需每 30,000 公里检查一次，确认该类别的参考区间。

现代高效的设计，保证性能和轻便性
90° V2 配置允许时尚的发动机在声音和动力输出方面具有出色的特性，与 Ducati 的传统密切相关。此外，由气缸决定的 90° V 轴布置确保了一阶力的自然平衡，无需平衡轴来消除振动。

开发的目的是为驾驶员提供最大的驾驶乐趣。最后，气缸向后倾斜 20°，使水平气缸与相应平面成 20° 角，以优化重量分配。

杜卡迪双缸发动机的典型多功能性是新型 V2 的品质之一，由于其紧凑性和性能，它非常适合杜卡迪系列中的各种摩托车。这也是由于决定定义两种不同的配置，以不同的功率值（120 rpm 时为 115 或 10,750 hp）和不同的特性来区分。缸径和冲程的尺寸为 96 x 91.5 mm，因此缸径/冲程比为 1.56。这个值是 Testastretta 和 Superquadro 发动机之间的折衷方案。结果是发动机提供比前者更高的最大额定功率，并提供比第二种发动机更丰富的扭矩，从而显着改善了道路上的驾驶体验。最大扭矩值在 93.3 rpm 时为 92.1 Nm 和 8,250 Nm。五档和六档的限制器仅在 11,350 rpm 时启动。

在更运动的 120 马力版本中，最大功率在 10,000 rpm 时增加到 126 hp（加上 6 hp），赛车排气系统用于赛道，扭矩增加到 98 Nm（加上 5 Nm），在 8,250 rpm 时。此外，还减轻了 4.5 kg 的重量。

115 hp 版本配备了更强大的交流发电机，可在任何情况下为连接的设备或附件提供足够的动力。连杆和飞轮经过加固，可以应对最苛刻的冒险，并在以轻松的速度驾驶时提供更平稳的响应。由此产生的转动惯量增加了 12%，确保在低转速下更平稳地运行，同时发动机质量增加了 0.51 kg。此版本的传动比的特点是较短的一档和二档，以改善在陡坡上的启动，尤其是在满载时。

可变气门正时
得益于 IVT（进气可变正时）系统，新的双缸发动机保证了非常线性的扭矩传递，在低转速下具有直接和谐的油门响应，在高转速下具有运动性能值。这是因为 IVT 系统通过在凸轮轴末端使用相位变速器，通过 52° 弯曲连续改变进气门的正时。通过这种方式，可以根据发动机转速和节气门开度定义最佳重叠，即使在低转速和中转速下也能实现平滑和持续的功率曲线，并在高转速下实现出色的性能。事实上，在 3,000 rpm 时已经提供了超过 70% 的最大扭矩，并且在 3,500 到 11,000 rpm 之间，扭矩永远不会低于最大值的 80%。

为了优化发动机性能，进气门的凸轮从动件具有 DLC（类金刚石碳）涂层，就像 Desmosedici 的 MotoGP 发动机一样。分配器由链条控制，气门弹簧接管关闭过程。进气门杆是空心的，从而减轻了 5% 的重量并提高了效率。阀门也镀铬。

动力通过直径为 52 毫米的圆形节气门体和安装在节气门下方的喷油器提供。这是由线控系统控制的，该系统提供四种不同的功率模式，以适应不同的骑行情况和电机的预期用途。由于特殊的映射，该系统能够逐个档位改变扭矩，从而为每个档位提供最合适的油门响应。

两个版本都配备了爆震传感器，当没有高辛烷值燃料时，发动机可以在不影响可靠性的情况下运行。这样，即使在可能更难找到优质汽油的国家/地区，也可以安心旅行。

新的 V2 发动机配备了进气旁路电路。管道连接空气滤清器箱和靠近进气门的两个气缸的进气管道，改善空气燃料混合物，提高燃油效率。通过这种方式，发动机中的燃烧变得更加高效，降低了油耗和有害排放，并增加了动力输出的规律性。

发动机的曲轴箱采用压铸工艺生产，其形状使水室集成在气缸套周围。与 Superquadro 发动机一样，新型 V2 发动机配备了铝制衬套，在初始组装阶段插入曲轴箱孔中。这种设计允许将气缸盖直接连接到曲轴箱上，并将发动机结构所需的刚度与尺寸紧凑性方面的显着优势相结合。薄壁衬套还确保与沿壁流的冷却剂进行有效的热交换。

由于其尺寸，新的 V2 允许制造更紧凑的摩托车。位于前气缸头部的水泵显着减小了发动机的尺寸，并最大限度地减少了冷却回路的外露橡胶软管。这为发动机暴露在外的摩托车带来了更加优雅和整洁的外观。

出于同样的原因，新的双气缸配备了一个位于气缸 V 形的水/油热交换器，无需油冷却器。这种技术解决方案减小了尺寸和重量，并提高了发动机的美感。

与新款 Panigale V4 一样，变速箱配备了杜卡迪 Quick Shift （DQS） 2.0。第二代 DQS 系统使用完全基于步态传感器的策略，因此不再需要迄今为止使用的微动开关。这种解决方案为骑手提供了更直接的响应和更短的换档行程，没有传统 Quickshifter 典型的“橡胶”感觉。此外，怠速更容易接合。源自最新版本的 Testastretta 11° 的 8 盘滑动离合器，减轻了油门关闭和降档时的扭矩下降，从而提高了自行车在决定性制动阶段的骑行稳定性。

新款 V2 还将为 A2 类驾驶执照持有人的摩托车提供功率降低的版本。

可以在此处找到新杜卡迪 V2 发动机的技术视频 链接.

第一批配备新 V2 的摩托车将很快在杜卡迪世界首映式上亮相，该集将于 11 月 5 日星期二 18：00 发布。

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新 V2 发动机最重要的技术数据

• 890 cc 90° V 型双缸发动机
• 重量 54.4 公斤（与 Superquadro 955 相比下降 9 公斤，与 Testastretta Evoluzione 相比下降 5.89 公斤，与 Desmodue Scrambler® 相比下降 5.82 公斤）
• 正时链条，双顶置凸轮轴，可变气门正时（IVT），每缸4气门，38.2毫米空心杆进气门，30.5毫米排气门
• 孔径 x 行程 96 x 61.5 mm
• 压缩比 13.1：1
• 最大功率 88 kW （120 hp） / 10,750 rpm – 126 hp 赛车排气系统，最大扭矩 93.3 Nm / 8,250 rpm
• 具有更强大的交流发电机和缩短的一档和二档传动比的版本，最大功率在 10,750 rpm 时为 85 kW （115.6 hp），在 8,250 rpm 时最大扭矩为 92.1 Nm
• 铝制气缸套
• Euro 5+ 认证
• 油浴式多片离合器，伺服辅助，带滑动功能
• 带压力和泥浆泵的半干式油底壳润滑
• 带有 52 mm 直径节气门体的燃油喷射
• 六速变速箱，可选 Ducati Quick Shift （DQS） 2.0
• 15,000 公里后换油
• 在 30,000 公里处检查并可能调整气门间隙