新品：Triumph TF 450-E 和 TF 250-E 运动耐力赛

照片：Triumph

TRIUMPH 推出全新 TF 450-E 和 TF 250-E 运动耐力赛

凭借 450 年的两款全新运动耐力赛 TF 250-E 和 TF 2026-E，TRIUMPH 推出了两款 DNA 中带有获胜基因的摩托车。它们是与五届世界冠军伊万·塞万提斯 （Iván Cervantes） 和四届耐力赛世界冠军保罗·埃德蒙森 （Paul Edmondson） 密切合作开发的，这两位完美的专业人士都非常清楚在比赛和越野赛中、在技术要求较高的通道以及赛道的快速路段中什么是重要的。出于这个原因，TRIUMPH 工程师以最好的专业知识和精度开发的 450^cm3 和 250^cm3 发动机与非常轻的铝制底盘相结合，该底盘基于带有两根横梁的新型中央管框架，在慢速通道中具有敏捷的控性和高高速稳定性。

这两款新车型都配备了 来自优质制造商 的组件，并配备了最先进的越野技术。它们还为骑手配备了 符合人体工程学的套件 和赛车风格的风格。时尚的车身、“TRIUMPH Performance Yellow”颜色的醒目细节和集成的 LED 照明使自行车具有侵略性、明确无误的外观。

与 TRIUMPH 的一贯做法一样，这两款新型号也具有最高质量且特别可靠。这得到了全球最好的支持，包括 专业经销商的国际网络 和最先进的供应系统，可实现 24/7 零件订购 。

TRIUMPH Motorcycles 首席产品官 Steve Sargent 表示：“这两款新车型标志着我们耐力赛的开始。这两款自行车采用了最先进的耐力赛性能和技术发展。Enduro 车型的底盘和发动机平台是全新的，将在 2026 年的性能、控性、舒适性和易用性方面树立新标准。这意味着它们满足专业和业余骑手的需求。与 Paul Edmondson 的团队合作，这些自行车在真实条件下进行了测试。这使我们能够提高这些模型的敏捷性和性能，确保它们表现出色——无论它们是耐力赛新手还是有竞争力的专业人士。这种全面的可用性和峰值性能水平在该领域是前所未有的。

Paul Edmondson 在新型耐力赛自行车的开发和测试中发挥了重要作用。他还将领导新的 TRIUMPH Factory Racing Enduro 车队，该车队将从 4 月开始参加 EnduroGP 锦标赛。 “Triumph 的耐力赛自行车专为要求苛刻的越野任务而设计，具有精确的控性、强大的发动机和经过比赛验证的设计。即使是崎岖的小路、陡峭的攀登和地形的所有不可估量因素对他们来说也不是问题，“Edmondson 说。 “无论是技术要求高的耐力赛通道还是未开发的荒野，这些自行车都能提供卓越的性能、控制和耐用性，让骑手超越自我。我们都在努力使这些新型号尽可能灵活、快速和轻便，同时不影响功能或易用性。
 

为出色的耐力赛性能量身定制

TRIUMPH 开发了两种新的 250^cm3 和 450^cm3 耐力赛模型的动力传动系统，以赢得比赛。

TF 450-E 的发动机是一个液冷 450 厘米^{3 单}缸发动机，具有令人印象深刻的动力和线性扭矩传递。这确保了在各种条件下都能平稳、高度可控的加速——从技术要求高的爬坡到高速直道。

这意味着 TF 450-E 专为在高速耐力赛中实现卓越性能而设计。它非常适合在开阔小径和丘陵地形上需要力量、速度和多功能性的经验丰富的骑手。TF 450-E 在中低档扭矩更大，具有挑战性的爬坡、沙丘和很少换档的路段都不是问题。其均匀可控的动力输出和高度可控的发动机特性确保骑手可以虚拟地“感受到”后轮的牵引力和直接传递到地面的动力。

TRIUMPH 的全新 250 厘米^{3 耐力}赛发动机是同类产品中最强大的发动机，可提供响应迅速、易于控制的动力和目的性。它非常适合要求苛刻的路段和狭窄耐力赛赛道的挑战。这使其成为那些寻求最大乐趣和易于控性能的骑手的理想选择。

TF 250-E 的 输出功率为 42.3 hp，扭矩为 27.8 Nm，功率曲线宽，低端功率充足，在缓慢、技术要求高的路段上表现出色，并在最高速度高达 12,800 rpm 的范围内提供高性能。

两种动力总成的设计都具有 比越野摩托车发动机更高的飞轮质量 ，因此它们在各种不可预测的条件下的比赛中提供更稳定、可控的动力输出。这与带有 Exedy 赛车离合器的六速变速箱相辅相成，可实现平稳、无离合器的升档，使骑手能够在狭窄、驾驶要求苛刻的路段保持动力。

先进的燃油喷射和点火发动机管理系统确保高效的功率控制，即使在苛刻的骑行中也能确保自发的油门响应和可靠的性能。定制的 44 毫米直径 Dellorto 节气门系统为冷启动和手动可调怠速提供空气旁路设施。

Del West 的贵金属钛阀和 König 的锻造铝活塞可确保在长时间高速运行期间保持一致的性能，并显着减少维护。

在 TF 450-E 上，活塞销和摇臂还涂有 类金刚石碳 （DLC） 涂层 ，以提高耐用性并减少摩擦。尤其是在长途、苛刻的旅程中，均匀的发动机冷却和可靠的动力输出非常重要。这里使用 带有额外风扇的高性能冷却器。此外，两种型号都依赖于 Twin-Air 的两级空气过滤器，无需工具即可更换。