KTM 790 Adventure versus Yamaha Ténéré 700
KTM 790 Adventure
Reise-Enduro
Yamaha Ténéré 700
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 11.990 €
建议零售价 11.374 €
waveform
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竞争者
优点:
- 发动机不像以前那样颠簸
- 体面的性能，带来很多骑行乐趣
- 带转弯 ABS 的倾斜角度传感器
- 现代 TFT 彩色显示屏
- 为驾驶员和乘客提供充足的空间
优点:
- 机箱无处不在
- 发动机强大
- 深思熟虑的设计
- 越野能力
缺点:
- Quickshifter 仅需额外付费
- 悬架不可调节
缺点:
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.509 mm
长度 : 2.260 mm 高度 : 1.375 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 216 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.260 mm 高度 : 1.375 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 216 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.595 mm
长度 : 2.370 mm 高度 : 1.455 mm
座位 : 875 mm
重量 : 204 kg
长度 : 2.370 mm 高度 : 1.455 mm
座位 : 875 mm
重量 : 204 kg
发动机
电机设计: 2 缸、4 冲程、内线发动机 2 缸
位移: 799 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 88 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 799 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 88 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 205 km/h
性能: 95 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 87 NM bei 6.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 476 km
性能: 95 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 87 NM bei 6.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 476 km
最大速度: 195 km/h
性能: 73 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 68 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
性能: 73 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 68 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
底盘
框架类型：
铬钼钢框架（钢） 前悬架：
可湿性粉剂顶点倒置 Ø 43 mm （行程 200 mm） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸 90 毫米宽
后轮胎: 18 英寸 150 毫米宽
铬钼钢框架（钢） 前悬架：
可湿性粉剂顶点倒置 Ø 43 mm （行程 200 mm） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸 90 毫米宽
后轮胎: 18 英寸 150 毫米宽
框架类型：
双回路（钢） 前悬架：
倒置前叉 43 毫米（行程 210 毫米） 后悬架：
双臂摇臂（行程 200 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 90/90 R21 M/C 54V M S
后轮胎: 150/70 R18 M/C 70V M S
双回路（钢） 前悬架：
倒置前叉 43 毫米（行程 210 毫米） 后悬架：
双臂摇臂（行程 200 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 90/90 R21 M/C 54V M S
后轮胎: 150/70 R18 M/C 70V M S
刹车
前制动器
2x 径向安装的四活塞制动钳 （∅ 320 mm） 后制动器
双活塞制动钳，浮动轴承（∅ 260 mm）
2x 径向安装的四活塞制动钳 （∅ 320 mm） 后制动器
双活塞制动钳，浮动轴承（∅ 260 mm）
前制动器
双盘布雷博 （∅ 282 毫米） 后制动器
单盘布雷博 （∅ 245 毫米）
双盘布雷博 （∅ 282 毫米） 后制动器
单盘布雷博 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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深思熟虑的施工
剩下的是什么？嗯，Tönéré是一个摩托车，即使在艰苦的工作，可以说服。任何可以打破的东西都减少到最低限度。为此，雅马哈Ténéré被设计为螺丝友好，如果你必须到达发动机在最后方的西伯利亚：然后你只需拧开框架盖下，并修复他们。正是这种所谓的琐事证明了雅马哈工程师的经验。这是故意省略的，没有放弃真正重要的事情。
然而，有两滴防御性的救星：如果你真的喜欢走远，你将无法避免购买更大的坦克。世界上有太多的地区太孤独了，对于350公里加保护区的Töré范围来说。最后，挡风玻璃足够了，但不好。
否则：等待是值得的，恭维！
试车是由摩托车由我们提供的。
