BMW S 1000 XR versus Suzuki V-Strom 1000
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2002 bis 2019
建议零售价 19.690 €
建议零售价 12.599 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 服务
- 安慰
- 处理
- 力矩
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 无运动引擎
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.555 mm
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.470 mm
座位 : 850 mm
重量 : 232 （最大： 440 ） kg
长度 : 2.280 mm 高度 : 1.470 mm
座位 : 850 mm
重量 : 232 （最大： 440 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V 2 缸
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 210 km/h
性能: 101 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 101 NM bei 4.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 417 km
性能: 101 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 101 NM bei 4.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 417 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥板（铝） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 160 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
双臂回转臂铝 前部的轮胎: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
后轮胎: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
桥板（铝） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 160 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
双臂回转臂铝 前部的轮胎: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
后轮胎: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 260 毫米）
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 260 毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 卡住了什么？
剩下的是什么？令人惊讶的是，是船上的计算机是苏子的特征。从来没有。计算机清晰明了：使用开关，您可以选择其他信息，如范围或温度。在第二个开关中，飞行员从三个阶段选择牵引力控制的干预-并完成。根本就没有了。如果您觉得一些竞争对手购买了移动游戏机，没有什么比 V 电流更进一步了。听起来不是一见钟情吗？也许不是， 但铃木 V-Strom 1000 的固体和无故障的处理， 我们已经注意到在第一次遇到， 描述铃木无处不在， 在每一个情况下.如果你想骑摩托车快但放松，如果你想学习用户手册，谁喜欢的外观和谁喜欢冲浪的扭矩波：爱并不总是出现在第一眼，给自己的机会。
测试机器是由托尔内施的伯格曼和塞恩提供给 我们的。它可以购买有作为 10，690欧元的指南，约2，500公里 - 好报价！
