BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2022 bis 2025~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 20.400 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 带有火箭推力的疯狂发动机
- 嘶嘶的三重声音
- 抓地力 布雷博斯泰玛制动系统
- 全小屋，包括来自Öhlins的半主动式底盘
- 近乎独特的设计
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 运动型座椅位置要求
- 后座操作 1b
- 固定噪音 98 db（也可以与 Pro 站在一起）
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.439 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 三缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 245 km/h
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 什么坚持
多么梦想的自行车，速度三重1200RR！最重要的是，发动机和底盘将留在我们的记忆中。然而，坐姿也：正如我所说，这不适合椎间盘受害者或那些想成为椎间盘受害者的人。否则，RR的概念相对独特。只有MV Agusta Superveloce追求类似的方法：Optik咖啡馆赛车，其他所有赛车手赛车。无论如何，我们在凯旋速度三重1200 RR上玩得很开心。测试自行车由 凯旋汉堡提供。如果您喜欢试驾：她在那里作为演示者站在那里，期待着很多试驾，毕竟，这就是她在那里的目的。
