BMW G 310 GS versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2017 bis 2025~
建立 von 2022 bis 2025~
建议零售价 6.600 €
建议零售价 20.400 €
waveform
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优点:
- 越野能力
- 安慰
- 加工
优点:
- 带有火箭推力的疯狂发动机
- 嘶嘶的三重声音
- 抓地力 布雷博斯泰玛制动系统
- 全小屋，包括来自Öhlins的半主动式底盘
- 近乎独特的设计
缺点:
- 成就
- 价格
缺点:
- 运动型座椅位置要求
- 后座操作 1b
- 固定噪音 98 db（也可以与 Pro 站在一起）
尺寸和重量
轴距: 1.420 mm
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.230 mm
座位 : 835 mm
重量 : 170 （最大： 345 ） kg
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.230 mm
座位 : 835 mm
重量 : 170 （最大： 345 ） kg
轴距: 1.439 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 395 ） kg
发动机
电机设计: 单缸 1 缸
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 三缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
位移: 1.160 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 90 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring-Kette
过道: 6
性能
最大速度: 143 km/h
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
最大速度: 245 km/h
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
性能: 180 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 246 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 180 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R 19
后轮胎: 150/70 R 17
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 180 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R 19
后轮胎: 150/70 R 17
框架类型：
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
带螺纹后框架的双管框架（铝制） 前悬架：
完全可调的 43 mm Öhlins 倒置前叉，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm） 后悬架：
Öhlins 带连杆的单减震后悬架，Öhlins S-EC 2.0 OBTi 悬架，带电子可调回弹和压缩阻尼（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
刹车
前制动器
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
前制动器
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
双盘，布雷博Stylema整体式径向卡钳，转弯ABS，径向手刹缸（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳单盘（∅ 220毫米）
很好， 但不便宜
因此，你可以想象享受一日游或日常生活的渡轮在正常路线与宝马G 310 GS。对于这次大巡演，她相当不自在。宝马呼吁约6，050欧元的模型。然后，问题就产生了谁应该买这个。当然，它适合初学者的夸定律。但作为一个纯粹的初学者自行车有点贵。
宝马的310系列具有明显的品质。如果你能做没有相当有限的旅游能力反正，你应该看看已经 提到的G 310： 在这里你可以再节省700欧元。
测试自行车是由汉堡附近的平 内贝格的伯格曼和塞恩提供给 我们的。
结论 - 什么坚持
多么梦想的自行车，速度三重1200RR！最重要的是，发动机和底盘将留在我们的记忆中。然而，坐姿也：正如我所说，这不适合椎间盘受害者或那些想成为椎间盘受害者的人。否则，RR的概念相对独特。只有MV Agusta Superveloce追求类似的方法：Optik咖啡馆赛车，其他所有赛车手赛车。无论如何，我们在凯旋速度三重1200 RR上玩得很开心。测试自行车由 凯旋汉堡提供。如果您喜欢试驾：她在那里作为演示者站在那里，期待着很多试驾，毕竟，这就是她在那里的目的。
