本田NC 750 X 复古 2021

交叉自行车的更新：更多的功率，新的光线和新的显示器

Dietmar

11.11.2020

欧洲最受欢迎的全能选手之一获得全面的更新：更多的功率，更多的速度和修订的齿轮比。所有这些都与本田的节气门线管理，3可选驾驶模式和改进的本田可选扭矩控制（HSTC） 相结合。高度赞扬的燃油效率得到了进一步优化，部分原因是未加重重量减轻了 6 kg。框架是新设计的，包层部件也是新设计的。前部区域的实际储物室已扩大，座椅高度降低 30 mm。此外，一个版本与本田独特的双离合器变速器将可用。新屏幕、LED 照明和 LCD 显示屏完成更新。

内容：

1 简介

2 模型概述

3 特点

4 配件

5 技术数据

1. 介绍

自 2012 年推出以来，NC750X 在欧洲广受欢迎。成功的原因有几个：突破性的，高扭矩，同时省油的两缸发动机，一个轻松舒适的座椅位置与宽车把和舒适的座位，一个赏心悦目的底盘和无可置疑的冒险造型发挥了重要作用。

存储空间（通常是燃油箱的位置），有足够的空间，一个整体头盔和本田独特的双离合器变速器（DCT），超过一半的欧洲买家选择在2019年，是区分NC750X的进一步优势。

NC750X 的特性与它相结合，能够完美打造一台机器，并配备适合所有驾驶条件的机器 - 在专业交通、旅行或只是为了享受乐趣时 ， NC750X 是真正的全能产品。

多年来，本田一直十分重视不断开发NC750X的效益。2014 年，排量增加了 75 cc 至 745 cc。 2016 年，NC750X 得到了其冒险造型、新乐器、DCT 和 LED 照明的升级。2018年，两阶段本田可选扭矩控制（HSTC）和48马力（35千瓦）变种开始销售。

2021年，本田将全力提高NC750X的实力，即实用性、全方位能力和操控性。发动机功率和扭矩被锐化。红色区域现在稍后开始，使机器在高速范围内具有额外的敏捷性。3 种电子驾驶模式的加入为成功的整体套件增添了最后的润色。

*像 NC700X

2. 模型概述

2.8 hp （2 kW） 更多的峰值功率为符合 EURO5 标准的 NC750X 发动机，以及红色范围的额外 600 rpm 是新车型最引人注目的变化。这种性能的提高主要通过修改阀门控制系统和提高进气口和出口效率来实现。第一档、第二档和第三档的齿轮比较短，可实现更好的响应，而防跳离合器可确保快速向下切换时平稳驾驶。

通过电线节气门 （TBW） 允许使用三种标准驾驶模式 （ RAIN、标准模式和运动型 ） 以及可自定义的用户模式来调整发动机特性。本田可选扭矩控制（HSTC）现在有一个更精细的水平，可以控制在3个级别。使用可选的双离合器变速箱 （DCT），开关行为可适应所选的驾驶模式。此外，可以从 4 个预定义设置（USER 模式）中选择 DCT。

由于发动机和包层的改进，但主要是因为新的框架，新的NC750X是一个惊人的6公斤轻于以前的模型。它还具有简约、清新的造型和现代LED照明。机器前部的存储空间更实用，因为它体积更大。座椅高度降低了 30 mm，屏幕提供了更多的防风功能，新的 LCD 显示屏可全行使用。

NC750X 提供以下颜色：

大奖赛红色*新*

哑光弹道黑色金属

珍珠眩光白

闪烁波蓝色金属

3. 特征

3.1 电机

• 按电线节流和额外的 4 hp （3 kW） 峰值功率，总 59 hp （43.1 kW） 和 69Nm 扭矩
• 更多的运动驾驶体验，由于更短的翻译第一-三档和600 rpm更高达红色速度范围
• 得益于新的防跳离合器，平稳停机
• 符合 EURO5 标准，耗用 3.5 升/100 公里（WMTC 模式）
• 48 hp （35 kW） 版本，适用于 A2 类驾驶执照持有者

NC750X 的液冷 SOHC 8 阀并行双电机的设计确保了中低档范围内的功率。相对长冲程结构，特殊形状的燃烧室与具有高质量惯性的曲轴相结合，即使在非常低的速度下也保证了高扭矩。电机的光向前倾斜将重心向下移动，以实现最佳稳定性。在 2021 年的更新过程中，它比其前身轻了 1.2 公斤。

优化的气门控制与节气门线 （TBW） 相结合，以及排气系统的改进为发动机提供更多的动力并实现更高的速度。红色速度范围现在仅从 7，000 rpm 开始。除了性能的提高外，还可以在 5，000 rpm 以上检索增加的扭矩。

峰值功率在 6，750 rpm 时增加 4 hp （3 kW） 至 59 hp （43.1 kW），最大扭矩为 69 Nm，转速为 4，750 rpm。同时，通过第一、第二和第三档（也用于 DCT）引入更短的齿轮比，从而改善支架的启动。NC750X 以 30 km/h 的速度测量，以 1.7 秒的速度行驶 20 米，以 3.2 秒的速度行驶 50 米。在 60 km/h 时，发动机仅转速为 2，500 rpm。第四、第五和第六档现在设计得更长一点，以实现最高的燃油效率。

对于驾驶执照 A2 类的持有者， 48 hp （35 kW） 版本可用， 这可以很容易地转换为完整版本由本田经销商随时.也可以在本田经销商处限制 NC750X 至 48 hp （35 kW）。

双平衡轴抵消了由于高速惯性引起的振动。得益于 270° 曲轴和特有的点火间隔，发动机发出明显无误的声音。孔径和冲程设置为 77 x 80 mm。所有部件都设计为同时执行多项任务：凸轮轴驱动水泵，而其中一个平衡轴驱动机油泵。运动发动机部件的最小化使电机轻盈、高效、可靠。

2021 年的新用途是使用防跳离合器。它激活时杠杆力降低 20%，并确保后轮在快速关闭时不会阻塞。NC750X 标配 6 速手动变速箱。

轻量级五边形后消音器通过穿孔连接管相互连接两个腔室。结合另一个共振室，一个深，无误的声音被创造出来。双层催化剂保持低排放水平。

NC750X 的发动机每 100 km 仅含 3.5 升燃油（WMTC 模式）。因此，大约400公里的射程是可能的。燃油箱位于座椅下，容量为 14.1 l。发动机符合 EURO5 标准。

3.2 电机电子

• 带 3 种标准驾驶模式和用户模式的按电线节气
• 改进本田可选扭矩控制 （HSTC） 与 3 级

得益于"按线节气门"，驾驶员可以在 3 种不同的驾驶模式之间进行选择，以根据各自的驾驶条件调整发动机特性。模式选择通过车把左侧的开关单元工作，并显示在 LC 显示屏上。

SPORT 意味着最积极的电机动力开发，以及整个发动机制动器，而 HSTC 和 DCT 模式 4 几乎没有干预。

RAIN 提供最不积极的发动机动力开发和发动机制动器，在 HSTC 的强力干预下，以及第 1 阶段的 DCT 模式。

标准 是发动机功率输出、发动机制动器和 HSTC 干预以及 DCT 模式 2 的平衡平均值。

用户 允许驱动程序进行单独设置。发动机动力开发和发动机制动器可以设置从低到中到高，HSTC 也可以设置。DCT 有 4 种不同的开关模式可供选择。

本田可选扭矩控制 （HSTC） 是 NC750X 的标准配置，具有手动变速器和 DCT 版本。它现在提供了更精细的调优，因为它通过3级控制后轮扭矩，这要归功于TBW：

1 级允许系统对后轮故意转动进行最小干预，例如在砾石上。

级别 2 是默认设置，为几乎所有驾驶条件提供安全牵引力。

3 级 在湿滑的道路上提供最大的控制。

HSTC 也可以关闭。

3.3 双离合器变速箱 （DCT）

• 不同的开关模式，具体取决于所选的驾驶模式
• 用户模式，有 4 个基本设置可供选择
• 自适应离合器能力控制，自然驾驶体验

本田独特的DCT技术，于2010年推出与VFR1200F，现在在其第十一个生产年。自推出以来，已在欧洲销售了超过14万辆配备DCT的摩托车。2019 年，52% 的 NC750X 买家选择了 DCT。

简单而直接的 DCT 技术可确保上下一致、无缝的换档，并且对于许多驾驶员来说都至关重要。变速箱使用两个联轴器：一个用于启动，第一个、第三、第五和第七档，另一个用于第二、第四和第六档。两个联轴器的主轴以节省空间的方式互锁，以实现紧凑的设计。

每个耦合由其自己的电液压电路独立控制。当发生换档时，系统使用当前未使用的联轴器选择目标档位。然后以电子方式移出第一个耦合，而第二个耦合同时耦合。

结果是平稳、快速和无缝的换档。由于双离合器将驱动器从一个档位转移到另一个档位，对后轮的驱动中断最小，因此机器的冲击和刻痕运动最小化，使变化感觉直接且均匀。其他优点包括.B寿命（因为齿轮不能因不正确的换档而损坏）、防止窒息、在城市中无压力驾驶和减少驾驶员疲劳。这使得骑手能够更专注于摩托车的所有其他方面。

使用 DCT 变速箱，驾驶员可以选择手动模式，并在车把左侧的摇杆或自动模式下切换。在 NC750X 的自动模式下，有 4 种不同的切换模式，具有 3 个默认设置：级别 1 是最宽松的，与 RAIN 模式结合使用。2 级和 4 级仅在较高速度下一档，并链接到标准和运动驾驶模式。

使用用户模式，可以选择第四个 DCT 切换模式。这是根据标准驾驶模式和运动驾驶模式之间的发动机特性进行分类的。

自适应离合器能力控制是 NC750X 上的 DCT 功能，可控制传输的离合器扭矩。这在打开或关闭油门手柄时产生自然响应，这保证了驾驶的平稳。

3.4 造型和设备

• 更具侵略性和极简主义造型
• 新的 LED 大灯、LED 尾灯和 LED 闪光灯以及 LC 显示屏
• 新屏幕改善了防风和天气保护
• 扩展的 23 l 存储空间为集成式头盔提供空间

NC750X 重新设计的上部和下面板由肌肉油箱突出。现代 LED 大灯提供无可置疑的前签名。

由于新屏幕，防风和防风也得到改善。侧面板更纤薄，此外还配有纤细座椅和新的后消音器，确保了外观的成功的关键外观。现代 LED 后灯与 LED 指示灯协调。

NC750X 的独特之处在于储物室，它位于摩托车的燃油箱通常位于该位置。2021 年款，隔间体积增加了 1 升至 23 升，节省 1 公斤。盖子配有坚固的导轨，可用于安装储罐背包。在盖子的底部有四个挂钩，用于连接橡皮筋，用于存储其他用具。这样，整个空间就可以得到最佳利用和组织。2021 年款的新功能是订购 USB-C 插孔的可能性。

全彩色 LC 显示屏也是新的，它允许将驾驶模式与车把左侧的开关单元结合使用来控制。当突然以超过 50 km/h 的速度制动时，警告闪烁指示灯会闪烁，以警告其他道路使用者不要完全制动。

与简单的定时器不同，系统比较前轮和后轮之间的速度差，并根据情况计算警告闪光灯停用的时间。

另一个特点是本田点火安全系统（HISS）。如果钥匙中的 ID 芯片与发动机控制单元 （ECU） 的 ID 不匹配，则发动机将无法起动。

3.5 机箱

• 经过修订的钢管框架可节省重量并创造空间
• 重量减少 6 千克
• 座椅高度低 30 mm
• 41 mm Showa 双弯曲阀叉和亲连杆单击后部，弹簧预载可调节

NC750X 的底盘几乎看不见但显著的变化在于金刚石钢管框架的进一步发展。由于仔细重建（使用不同的管厚度和重量），不仅可以节省1.8公斤相比，以前的模型，而且实现电池的搬迁和空气箱的重新设计。此外，新框架为前部区域的储物室提供了更多可用空间。底盘所有区域的详细改进有助于节省 1.2 kg 的总重量。

转向角度保持 27°，后续为 110 mm，轴距为 1，525 mm（带 DCT 为 1，535 mm）。重量分布（前/后）对应于 48 到 52 的比率。湿重为 214kg（DCT 为 224 kg），因此比之前型号低 6 公斤。座椅高度也低 30 mm，800 mm。

驾驶位置是直立和中性的。它提供了交通状况的一个很好的概述。驾驶几何形状更像冒险自行车。这允许在低速下进行大量控制，并结合低重心和宽阔的转向角度，提供 NC750X 非常好的操控性。

较低的座椅高度是通过稍微减少行程实现的。41 毫米伸缩叉现在具有 120 mm（与 153.5 mm 相比）的行驶，并采用 Showa 的双弯曲阀技术。叉子在压力和训练级阻尼方面都进行了优化。这会导致在低速时与活塞速度的精确比下衰减，从而提高驾驶质量和舒适性。

后部单震减震器的行驶量为 120 mm（与 150 mm 相比），可调节弹簧预载。减震器通过亲链接连接到回转臂，并提供舒适性和控制。

在前面，320 mm 波制动盘配有双活塞制动卡钳，可提供充足的制动功率。它由 240 mm 波制动盘支撑，后部配有单活塞制动卡钳。标准的双通道 ABS 可确保即使在湿滑或潮湿的路面上，制动功能也强大而安全。

前轮和后轮由铸铝制成，尺寸为 17 x 3.50 英寸前部和 17 x 4.50 英寸后，后部配备尺寸为 120/70 ZR17 前部和 160/60 ZR17 后部的轮胎。由锻造铝制成的L形阀便于控制和调节气压。

4. 配件

NC750X 提供一系列本田原装配件，包括：

• 存储舱的 USB-C 充电站
• 后行李架
• 38-l- / 50-l-顶壳，带铝制框架和颜色调整刀片
• 手提箱支架
• 外壳 - 右 26 升/32 升，左 33 升，带铝制框架和颜色调整刀片
• 高飞屏
• 脚防风罩
• 金属银的秋支架
• 雾灯
• 加热手柄

5. 技术数据

所有规格都是初步的，不能更改。

请注意，给出的数字是本田在WMTC规定的标准化测试条件下获得的结果。测试在有标准车型的自由乡村公路上进行，只有一名司机，没有额外的可选设备。实际油耗可能因驾驶风格、车辆维护、天气、路况、轮胎压力、附件、行李、驾驶员和乘客重量以及其他因素而异。