本田CRF450R

2021 时代 2021er 本田 CRF450R

CRF450R 的所有部件都是 2021 年的新部件，但车轮和发动机除外。全面的更新直接受益于HRC通过开发Tim Gajser的工厂机器获得到的一些技术，他于2019年获得了世界冠军。新的框架和回转臂，以及几何形状和悬架的变化，节省重量，并显著改善曲线行为。发动机对进气道和排气装置、新的减压系统和单个排气罐的改进，共同导致在中低速范围内的响应更软，驾驶能力提高。更大的液压离合器通过降低杠杆功能提供了更多的控制。更紧凑的塑料部件和更小的长凳可增加移动自由度。

内容：

1. 介绍
2. 模型概述
3. 主要特点
4. 技术规格

1. 介绍

本田CRF450R 自 2002年推出以来，一直是摩托车越野摩托车的标杆，并已成为平衡和敏捷性的特点之和的缩影。这意味着它总是提供车手 - 无论是业余还是专业赛车手 - 完全控制，从而有机会把驾驶技能到最好的水平在斜坡上。此外，CRF当然有非常高的质量，耐用性和耐久性，本田一直是著名的。

此外，CRF450R是一个不断演变的机器，基于本田的全球赛车承诺的经验。经过17年的成功故事，欧洲最流行的开放式MX机器现在已经重新设计了从零开始 与"绝对孔"开发概念 - 包括一个全新的底盘和性能的显著提高，在高速范围内由于一个全新的发动机。

标准电动起动机已经是 2018 车型的实用补充，到 2019 年，HRC 新开发的气缸盖显著提高了峰值性能和扭矩。其他更新包括 HRC 的启动控制以及框架和回转臂的修订刚度平衡、新的前制动器卡钳和带可调安装功能的 Renthal 脂肪杆把手。

对于2020赛季，CRF450R也收到了本田可选扭矩控制（HSTC）。这种牵引力控制已经在CRF450RW HRC赛车机中工作，该机器由Tim Gajser（#243）驾驶，参加2019年MX GP世界锦标赛。2021 赛季的 CRF450R 基于 Gajser 和 HRC 在 2019 年取得全面胜利的长路上获得的经验，在很多领域。

2. 模型概述

CRF450R 的 2021 车型具有广泛的增强和升级功能，所有这些都可以概括为锐利转向的发展主题。首先，由于经过修订的机架和辅助框架，机器轻了 2 公斤。此外，新机架和回转臂的刚度平衡与更紧密的底盘几何形状、更大的接地和悬架的更改都朝着最佳转弯行为方向发展。Tim Gajser 2019 年世界冠军赛季的发现减少了车手的疲惫，使所有表演类的爱好者能够始终如一地实现最佳的圈速。

该发动机还受益于 HRC 的以下技术：它现在非常注重中低速范围内的扭矩。减压装置被移动，气箱的体积增加，节气门壳被返工，出口开口被重塑。排气歧管也是新的，单个消音器取代了以前的双消音器。

此外，还有一个放大的液压离合器，包括减小的手部功率以及其他减轻重量的细节，如较小的燃油泵和由镁制成优化的气缸盖盖。新的塑料部件也更轻、更薄，支持驾驶员的行动自由。板凳也换了，现在后面越来越小了。一个有吸引力的新图形设计，完全在红色，完成这个全面的模型更新。

3. 主要特点

3.1 机箱

主机架上的更窄的管道和新的后辅助框架可节省重量，利用 HRC 的特约

• 后轮摆动臂的较窄管和摆动枢轴点，包括摆动刚度的修订平衡
• 几何变化与上述变化相结合，改善转向行为
• 前叉配有新的阻尼阀和 5 mm 更多的行程，与后部减震器相结合，还可与新的阻尼阀一起工作
• 改进人体工程学，采用更小的新工作台和更紧凑、重新设计的塑料部件

CRF450R 的双环铝制框架在 2020 年车型中保持不变。在2021赛季，在HRC赛车队的直接投入下，它已经完全更新，以改善角球行为的各个方面。

由于管道较窄，8.4 kg 的主框架现在比其前身重量少 700 g，而新设计的辅助框架现在 910 g 也节省 320 g。底盘动态也是新的：同时保持扭转刚度，侧刚度降低 20%，以提高转弯速度、牵引力和转向精度。铝制回转臂具有与框架相匹配的新的刚度平衡，具有较窄的管和枢轴点。亲链接比率也进行了修订。

上叉桥和下叉桥都经过重新设计。他们现在提供更多的灵活性，更快的转向和更好的转向感觉。完全可调的 49 毫米 Showa USD 悬挂叉是 Showa "工厂" 叉在日本锦标赛中交付给 MX 赛车团队的变体。为了改善更柔和的转弯行为，叉子被返工：行程增加5毫米至310毫米，轴夹的刚度增加。Showa 后减震器的主活塞阀已扩大，以加快响应速度并改善减震效果。它的弹簧还使用了世界上最轻的钢，又节省了200克的重量。

座椅现在更短、更轻，后部低 10 mm，以支持驾驶员的自由移动。扩展和安装也容易得多。通过将固定车身的 8 mm 螺钉数量从每侧 6 个减小到 4 个，简化了维护。新机器还更薄 70 mm（左侧 50 mm，排气侧 20 mm），塑料部件更薄，此外，油箱盖已保存。

转向头角度和跟进值现在较低，为 27.1° 和 114 mm（以前为 27.4°/116 mm），轴距也略短于 1481 mm （1482 mm）。距离地间隙增加 8 mm 至 336 mm，下叉桥现在位于 928 mm 时高 6.1 mm。从摆动枢轴点到后轮轴支架的半径增加 0.9° 至 14.5°，而枢轴点和前轴支架之间的距离增加 1.8 mm 至 914.6 mm。干重为 105.8 kg，比之前型号轻 2 kg。

散热器覆层采用计算流动力学 （CFD） 技术设计，可最大气流，现在由一个而不是两个塑料部件制成，通风较低，而散热器格栅则针对气流进行了优化。6.3升钛合金燃料箱也得到改进。

来自 Renthal 的轻质 Fatbar Flex 把手是最佳舒适度的标准配置。上叉桥有两个车把支架，允许将车把移到后部和前部 26 mm。如果支架旋转 180°，则车把可从基位再移动 10 mm，从而形成四个单独的驾驶位置。在减轻体重方面，许多较小的数量也会导致成功（"足够的灰尘可以形成一座山，"正如日本谚语所说）;从这个意义上说，现在优化的机器布线又节省了 100 g。

在前面，使用双活塞制动卡钳，活塞直径为 30 和 27 mm，波盘为 260 mm。该系统与低膨胀制动软管一起提供最佳压力点和最大稳定性。后部单活塞制动卡钳与 240 mm 波盘配合使用。

DID 铝轮圈漆成黑色;前轮缘为 21 x 1.6 英寸，后轮轮缘 19 x 2.15 英寸大小。在 2021 车型上，后轮既坚固又更轻。邓禄普 MX33F/MX33 交叉轮胎作为标准轮胎安装。

引人注目的、新的、完全红色的图形概念突出了 2021 年 CRF450R 的更清晰线条。

3.2 电机 

• 更大的气箱加上重新设计的节气门外壳和出口开口，在低速范围内提供更大的功率
• 新的排气歧管和新的单消音器可增加扭矩并节省重量
• 放大的液压联轴器取代了电缆拉力驱动，确保了均匀的操作和低手力
• 修订的减压系统可降低死亡风险

在顶部性能提高 1.8 kW 后，加上 2 Nm 的扭矩和 2019 年车型低速范围内的功率增加，2020 年 449.7 cc 四阀 Unicam 发动机的进一步发展侧重于优化 PGM-FI 映射和 HRC 启动控制，以及新牵引力控制本田可选扭矩控制 （HSTC） 的集成。2021 年的新机器侧重于直接从 Tim Gajser 的 HRC 世界冠军机器派生的升级：它们显著提高了中低速的可驾驶性和重量节省，以进一步提高转弯性能。

在 5，000 rpm 以上的峰值功率显著增加（高达 0.6 kW）的同时，低速时扭矩更加明显，这是气箱增加 1.8 l 至 4.1 l 的结果。现在，通过拆卸侧包覆螺钉和为重新设计的、更轻的 46 mm 节气门壳提供材料，可以轻松获得此功能。它优化了进气道的效率，并积极利用进气通道中产生的潜蒸发热。

喷射喷嘴角度从 30° 增加到 60°，从而将燃油喷洒在与进气方向相反的方向，向节气门方向喷射。这提高了驾驶员的吸气效率、混合物的冷却和重要的"节气门活门感觉"。减压系统也是新的：其配重从凸轮轴的右侧向左移动，从而在低速下运行更稳定，死亡风险更低。

最大的变化涉及双出口通道：与 CBR1000RR-R 火刀片一样，其输出是椭圆形的，而不是圆形的，以提高效率。前车型的 5.08 kg 2-1-2 排气系统现已由单一的歧管和消音器系统所取代，其重量仅为 3.84 kg（这也消除了隔热板），总共节省了 1.24 kg。该歧管还安装在离中央车轴较近 74 mm 的地方（这提高了驾驶员人体工程学），而消音器配备了双声振器，可降低噪音并提高性能。

直接来自 Gajser 世界锦标赛摩托车的一个创新是安装液压离合器。这改善了操纵杆上的控制和感觉（工作轻 10%），并确保在困难的驾驶条件下平稳的操纵杆间距。附加光盘（从 7 盘到 8 盘）的耦合容量增加了 27%，并可与附加弹簧一起工作，以最大限度地提高功率传输和耐用性。在峰值性能下，滑速已降低 85%。

孔径和冲程保持在 96 x 62.1 mm，压缩比为 13.5：1。齿轮位置传感器允许对齿轮级别 1 和 2、3 和 4 和 5 使用三个特定的点火特性。传奇的可靠性一直是CRF450R成功的主要因素。在润滑方面，使用用于活塞油冷却的 5 孔喷射喷嘴和用于供油的双 12 mm 桶吸泵。

为了节省更珍贵的重量，重新设计了壁厚更薄的镁缸盖盖，减少了燃油泵。它现在用 4 个而不是 6 个螺钉固定，节省 120 g，并提供与之前设计相同的压力和过滤器寿命。

3.3 电子 

• 本田可选扭矩控制 （HSTC） 与 3 驾驶模式加关闭
• HRC-启动控制提供 3 个启动选项
• 发动机模式选择按钮 （EMSB） 具有 3 个用于调整电机特性的特性
• HSTC 按钮现在集成到左侧车把阀中
• 改进的 HRC 设置工具，用于更改"侵略性"和"平滑"模式

在 2021 年款中，2020 年 CRF450R 车型上推出的 HSTC 牵引力控制保持不变。它最大限度地减少了后轮的旋转（从而减少推进力），并最大限度地提高牵引力。它不使用车轮转速传感器，在控制功率时，驾驶员对油门的感觉。一旦系统确定速度变化超过指定值，点火时间将延迟，通过 PGM-FI 控制喷射控制。

HSTC 的三种模式在不同驾驶条件下的驱动管理上有所不同：

在模式 1 中，系统至少和最晚会进行干预 - 这有助于减少车轮的旋转，并保持在紧角的控制。

在模式 3 中，系统干预更快、更强烈，因此特别在湿滑、泥泞的条件下使用。

模式 2 自然地提供模式 1 和 3 之间的平均值，即干预的速度和强度。

2021 年款的醒目更新是驾驶员控制和显示开关设备。启动控制指示灯、EFI 警告、EMSB 模式按钮和 LED 指示灯位于左侧车把上，现在将在那里集成 HSTC 按钮。

通过按住 HSTC 按钮 0.5 秒，系统切换到下一个模式，绿色 LED 指示灯 - 模式 1 的一次闪烁，模式 2 的两次闪烁，模式 3 的三次 - 确认选择。

HSTC 系统也可以完全关闭。当电机打开时，系统使用最后一个选定的设置。

HRC-启动控制为每位驾驶员提供了最佳选择，以获得最佳的启动。以下是三种模式可供选择：

3 级 - 每分钟 8，250 转，泥泞的条件/初学者。

2 级 - 8，500 rpm，干燥条件/标准。

1 级 - 9，500 rpm，干燥条件/专家。

HRC 启动控制易于激活：打开、拉动离合器并按下右侧的启动按钮。紫色 LED 闪烁一次以选择 1 级。按下 0.5 s 或更长的启动按钮后，LED 会闪烁两次，达到 2 级。重复此过程后，LED 闪烁三次，表示已选择 3 级。

电机模式选择按钮 （EMSB） 更改电机的特性。有三个特征可以考虑驾驶条件或驾驶员的偏好：

模式 1 - 标准

模式 2 - 软

模式 3 - 侵略性

LED 还显示所选模式，但带蓝光。

随着升级到 2021 映射，HRC 设置工具现在可以激活一个更容易驾驶的平滑模式，包括更平稳的气体接受在这个性能类的初学者。它还可以对攻击模式进行编程，具有非常敏感的油门响应和直接电机响应，以符合赛车条件进入电机控制。

4. 技术规格

所有规格都是初步的，不能更改。

照片： 本田