2020 本田非洲双胞胎

- 提高他们的越野性能

Markus

08.10.2019

现在来到最终的本田冒险自行车的下一阶段演变： 新的非洲双胞胎提高其越野性能，由于更轻和时尚的拉力赛式底盘的组合， 重新设计的座位位置和 5 公斤的重量， 以及更大的发动机，已经符合欧洲-5排放标准，并提供了更多的功率和更高的扭矩.六轴惯性测量单元 （IMU） 现在控制各种驾驶模式， 本田可选扭矩控制 （HSTC 牵引力控制） 和三个附加系统： 曲线 ABS， 轮式控制和后举控制.DCT 模型还具有曲线识别功能。6.5 英寸全彩色 TFT 触摸屏集成了 Apple^CarPlay ®蓝牙连接。带日间行车灯的巡航控制和双 LED 大灯是标准设备。

照片： 本田

1. 介绍

30多年前，第一个非洲双胞胎，本田XRV650，在欧洲推出。这辆自行车的精神和传统也明显在最新的型号与这个名字，即使非洲双胞胎是完全重新设计为CRF1000L在2016年。

性能和轻盈之间的明显平衡使过去的原作如此特别。新非洲双胞胎的情况就是这样。运动的外观，一个引擎，真的很有趣和强大，舒适的底盘的组合，使非洲双胞胎一个完美的全能。无论是冒险家周游世界，通勤者，甚至周末旅游者 - 非洲双胞胎是，现在仍然是许多人的首选。

在2018年车型年，模型与手动变速器以及双离合器变速器DCT收到一个电子气体手柄（按电线节气），三种驾驶模式和扩展本田可选扭矩控制（HSTC牵引力控制）选项。此外，还修订了进气和排气系统，以进一步优化发动机的响应和声音。新的增加罪介绍非洲双探险运动，它有相同的更新，也提供了改进的防风，更多的坦克体积和更长的春运。这使得它装备精良，为更广泛的越野旅游。

这两款车型在欧洲和国际上都非常受欢迎– 自 2016 年上市以来，全球销量超过 87，000 台。随着2020年，非洲双胞胎的另一个里程碑即将来临。

新的CRF1100L非洲双探险运动[1]的舒适性、技术和性能得到了进一步扩展和   补充，并辅以可选的 Showa EERA^TM（电子装备骑行调节）缓冲系统。CRF1100L 非洲双线车已经进行了根本性的重新设计：在拉力赛风格的积极和紧凑的设计，更把它纳入越野赛段。功率更高、扭矩更高、重量明显减轻，延续着此型号的传统。

2. 模型概述

新的本田CRF1100L非洲双2020年车型年有一个明确的越野焦点，这反映在一个真正的拉力赛自行车的外观 - 和感觉。更小，更苗条，5公斤轻，非洲双胞胎现在更运动。重新设计的发动机可在整个转速范围内提供 7% 的峰值功率和 6% 的扭矩，功率更高。欧元5标准已经达到。

完全重新设计的底盘现在使用铝制辅助框架。由相同材料制造的后轮回转臂基于本田摩托车 CRF450R。六轴间测量单元 （IMU） 控制七级本田可选扭矩控制 （HSTC）、新的三级轮式控制、后提升控制、曲线 ABS（带越野模式）和双离合器变速箱 （DCT） 的曲线检测。此外，以前提供的驾驶模式城市，旅游和砾石辅以越野模式。

为了完全控制非洲双组，座位区已经缩小，车把的位置更高。6.5 英寸 TFT 触摸屏配备全彩色多信息显示屏 （MID），让非洲双子组车主完全访问自行车的多种设置^、Apple CarPlay ® 和蓝牙连接。巡航控制是标准配置。双 LED 日间行车灯使自行车对其他道路使用者非常明显，并提高安全性。

3. 特征

3.1 造型和设备

• 紧凑的设计，适合越野使用，座椅窄，车把高
• 带 6.5 英寸 TFT 触摸屏的多信息显示 （MID）
• 苹果 Carplay^® 允许苹果 iphone^® 通过 Mid 控制
• 蓝牙连接、巡航控制和日间行车灯

咄咄逼人，紧凑：这两个词描述了非洲双胞胎的新拉力赛设计。原因：最大越野能力。对于理想的地形概览，固定挡风玻璃明显低于之前。座椅高度仍为 850 至 870 mm，车把现在高 22.5 mm，使座椅位置更加直立。这保证了对自行车的最佳控制，以及最大的舒适性、站立和坐姿。

新非洲双子板的后部更薄，座椅更窄，如有必要，可以更容易地用脚到达地面。座椅也经过仔细重新配置，以便驾驶员更容易来回移动。下部（825 mm 至 845 mm）和更高（875 mm 至 895 mm）台面可通过附件系列提供。

新型高安装 LED 双大灯提供强光，并配有集成的日间行车灯，可根据环境条件自动调整强度以提高安全性。手部保护器是标准设备。

新非洲 Twin 的多信息显示屏 （MID） 采用全彩色 TFT 触摸屏，尺寸为 6.5 英寸，可确保轻松控制系统设置。例如，在屏幕左上角，可以快速选择不同的驾驶模式。MID 可以单独配置，例如显示有关当前驾驶模式的不同信息。它可以用手套操作，没有任何问题。

借助集成的 Apple CarPlay^®，iPhone 可以通过^非洲® 的触摸屏在驱动程序上使用。例如，可以访问导航应用程序，可以通过头盔中的蓝牙耳机控制呼叫。iPhone^® 本身通过 USB 连接到 MID 右侧。iPhone^® Android 设备也可以通过蓝牙无线连接，智能手机通过车把左侧的按钮进行操作。

前部和后部指示灯具有紧急停止信号功能。通过警告闪烁功能，向其他道路使用者指示从车速超过 50 km/h 的突然完全制动。紧急停止信号具有自动取消功能 - 这不是由简单的计时器触发的，而是通过监控前轮和后轮的不同转速触发的。这样，警告闪烁功能会根据情况再次自动关闭。

为了使长途旅行和高速公路上的旅程更加愉快，2020 年款的巡航控制是标准配置。

3.2 电机

• 至 1，084 厘米³ 扩大排量作为 75 kW （102 hp） 峰值功率和 105 Nm 扭矩的基础
• 得益于新的气缸盖、凸轮轴控制、节气门和修订的排气系统，功率增加
• 由于优化了变速箱，重量更轻
• 带排气控制阀 （ECV） 的后消音器，在低速范围内改善声音，在高速范围内提高功率

8 气门双缸 SOHC 发动机的基本架构将在新车型年保持不变。位移从998厘米^3增加到 1，084厘米^3。这使得功率从 70 kW 增加到 75 kW（转速为 7，500 rpm），扭矩从 99 Nm 增加至 105 Nm（转速为 6，250 rpm）。这个加号已经从2，500个旅游明显明显，并带来了明显更多的通道到高速范围。

为了实现这种排量增加与相同的孔92毫米，本田延长冲程从75.1毫米到81.5毫米。压缩比为 10.1：1。缸套现在由铝制成。与手动变速箱相结合，改装发动机重 66.4 kg，总重量比之前减少 2.5 kg。使用 DCT 时，系统重量为 74.9 kg，可减轻 2.2 千克的重量。这得益于在传输和其他地方的减轻重量。

在发动机中，保持了具有 270° 冲程销偏移的曲轴和不规则的点火顺序。这确保了驱动器的特征脉动和后轮上完美的牵引力。气缸盖和节气门已完全返工，后者的直径为 46 mm。孔和缸距离也经过调整，以形成均匀的吸气轮廓。其他修改涉及喷射角度和电子控制单元 （ECU）。这使得通过双点火将燃油更直接地注入经过修订的燃烧室成为可能。

本田Unicam阀门驱动来自crF450R竞争摩托车越野自行车，和低定位凸轮轴有助于气缸盖的紧凑性。2020 年款，阀控制系统进行了优化，阀冲程在一侧和出口侧放大（入口：10.1 mm 而不是 9.2 mm;出口：9.3 而不是 8.6 mm）。

与改进的进气周期和更高的功率（从而更高的气体流量）配合，排气系统现在具有可变排气阀 （ECV）。这以高速打开，类似于 CBR1000RR 火刀片中使用的系统。这不仅提高了发动机在高速行驶中的性能和效率;这也会在低速时获得一种特殊的"脉动"声音。

此外，还有结构细节，如垂直分割曲轴壳体、有效集成到离合器壳体的水泵以及气缸盖中的恒温器。手动变速箱和 DCT 的曲轴壳体在外部仅略有不同。电机的平衡轴驱动水和机油泵。

发动机具有半干油底壳润滑，曲轴壳体下部有一个储油罐。这允许一个平坦的油底壳，因此发动机的整体低高度。由于压力泵直接位于油箱中，因此将省略压力管路。二阶振动由相反的活塞运动进行补偿，电机壳体中的双轴平衡轴可吸收一阶振动和离合器振动。

对于新车型年，平衡轴的精度得到了提高，因此其驱动齿轮现在可以不用反轮。添加了一个 kurbell 轴传感器来检测缺火。这对于满足欧5排放标准和第二代板载诊断（OBD-2）的要求非常重要。对于 Euro-5 来说也很重要：排气歧管中的线性空气燃油 （LAF） 传感器不是 lambda 探头，而是测量混合物，以便更精确地确定空气-燃料比。

离合器轮毂和铝制印版使用"动力凸轮"，以便于动力制动，使用"拖鞋凸轮"进行下位切换和制动。新接头的直径更小，弹簧张力较低，使离合器操纵杆更易于操作。齿轮已经返工，现在由更耐用的材料制成。可选择提供快速换档器。

3.3 电机和底盘电子器件

• IMU 控制的牵引力控制，针对越野使用进行了优化
• 三级轮式控制，IMU 支持
• 新的越野驾驶模式与以前的旅游、城市和砾石相得益和
• 用于个人自定义的两种用户驾驶模式

本田非洲双胞胎已经收到了一个电子气体手柄 （节气线， TBW） 在 2018 年发动机功率的更精细的量量， 以及本田可选扭矩控制牵引力控制 （HSTC） 更多的抓地力后轮.对于2020年模型年，整个系统已经大大开发：它现在与六轴 ^{IMU[2]的数据工作}。

功率可分4个阶段调节，发动机制动效果为3个阶段。HSTC 可以设置在 7 个级别与以前一样，但每个级别的效果已显著提高，因为 HSTC 现在处理 IMU 的实时数据（滚动和打哈欠角以及速率）。现在可以更清楚地感受到各个阶段之间的差异，例如，驾驶员可以在越野使用中以最佳方式对后轮滑动进行剂量。如果需要，牵引力控制也可以完全关闭。

另一个新功能是惠利控制：在这里，IMU提供有关自行车倾角的信息，并通过TBW系统控制速度。可在此选择三个级别。在第一级，可以故意抬起前轮，但可以防止快速撕裂。在第三级，防止前轮与地面失去任何接触。第二级位于其他两个级别之间。轮式控制可以关闭。

有四种预设的驾驶模式：旅游，城市，砾石和越野。这些满足大多数驾驶要求。驾驶员可以单独定义另外两种驾驶模式。但预设模式也可以改变 - 本田可选扭矩控制在七个阶段， 轮式控制在三个阶段 （加上关闭）， 和可选的双离合器变速器在 S 模式下在三个可能的换档模式.

驾驶模式：

Tour 为乘客和行李旅行提供最佳性能 （1），中等发动机制动效果 （2） 和沥青主动曲线 ABS。

城市 提供中等功率 （2）、中型发动机制动器 （2） 和主动道路曲线 ABS，以满足各种要求。

砾 石是功率发展（4）和发动机制动效果最低的模式（3）。曲线 ABS 在越野设置中处于活动状态。无法关闭后制动器的 ABS。

越野使用 低功率到中功率 （3） 和最低的发动机制动效果 （3）。曲线 ABS 在越野设置中处于活动状态。后轮上的 ABS 可以关闭。

用户 1 和 2 允许 两个个性化的组合设置。动力开发可在第 1 至 4 阶段调节，发动机制动器在阶段 1 至 3 中调节。此外，还可以定制越野 ABS。

3.4 双离合器变速箱

• 手动模式 （MT） 以及自动模式 D 和 S 中的超快档位变化
• 三级 S 模式允许比 D 模式更早的速度和切换：非常适合运动驾驶
• G-开关，用于特殊、牵引力优化的越野调谐
• 坡度检测自动调整开关操作
• IMU 支持的曲线检测，用于改进开关正时

自从本田DCT推出十年前（2009年）在VFR1200F，本田已经售出超过10万摩托车与该系统在欧洲单独.双离合器变速器的流行的另一个证明：去年，欧洲48%的买家选择这种变速器变型的型号与DCT选项。

独特的 DCT 可确保平稳、无缝和超快的换档，并迅速成为驾驶员不言而喻的工具。它使用两个联轴器：一个用于起动和齿轮一、三和五，另一个负责第二个、第四和第六个齿轮。对于紧凑的设计，两个主轴相互插入。

每个耦合由其自己的电液压电路独立于其他耦合控制。在自动切换期间，系统使用当前打开的联轴器选择下一档。然后，当另一个打开时，这将以电子方式关闭 - 新齿轮已准备就绪。

结果是均匀和快速的换档，无需明显换档。在 DCT 换档期间，后轮的牵引力和扭矩也很少中断，机器的抽搐盖和刻痕运动几乎被消除。

一个明显的优势是系统的使用寿命长，因为没有更多的不干净的电路，可以损坏齿轮。此外，无法使用 DCT 使发动机窒息。在城市交通中，双离合器自行车更舒适，而且骑手不会疲劳得这么快。

DCT 提供三种可选操作模式。在 MT 模式下，驾驶员通过车把上的按钮手动切换（但没有耦合）。D-自动模式提供最高效率，是城市和高速公路驾驶的的理想之选。S-自动使运动型驾驶分三个阶段进行。ECU 使发动机在打开之前旋转得更高，并提前切换回来以进行更多的发动机制动。

即使在 D 或 S 模式下，驾驶员也可以通过左车把上的上下按钮选择所需的档位，随时进行干预。根据油门角度、车速和档位，双离合器变速箱可自动切换至自动模式。

按下 TFT 触摸屏显示屏上的 G 按钮可激活额外的越野模式。在换档过程中减少滑点，使骑手更好地了解了自行车在地形中的可用抓地力和控制力。

此外，DCT 系统集成了倾斜检测系统，该系统可根据道路或地形的坡度或坡度优化切换行为，从而实现最佳控制。

CRF1100L 非洲双离合器变速箱的新功能是额外的曲线检测。当IMU检测到摩托车正通过曲线时，开关程序会自动调整。

3.5 机箱

• 中央六轴惯性测量单元 （IMU）
• 经过修订、较轻的框架，带硬铝辅助框架
• 更轻、更硬的CRF450R后轮回转臂可改善后轮牵引力和反馈
• 用于安全驾驶体验和特殊越野调整的曲线 ABS
• 秀亚弹簧前部和后部的新阻尼和弹簧速率

博世 MM7.10 型惯性测量单元 （IMU） 是非洲双型公路和越野性能改进的基础。IMU 位于机器中，可捕获滚动角度和速率、倾斜角和倾斜率，以及实时打哈欠角度和速率。它通过 TBW 和 HSTC 控制后轮牵引力，通过曲线 ABS 控制前轮制动性能，前轮通过轮式控制进行地面接触，通过后升力控制后轮滑动。

此外，开发工程师在2020年款年度对非洲双环钢管架进行了全面修订。其目的是显著提高越野区域的适用性，同时提高道路的全方位特征。

转向头的刚度也提高了，以便驾驶员获得有关前部抓地力条件更好的反馈。更薄、更直的主杆也使得前十字杆变得多余。框架比之前轻 1.8 kg。

红漆的螺丝铝制辅助框架取代了以前的钢结构。总宽度只有 195 mm，新解决方案的宽度更窄 40 mm。这对更好的地面接触至关重要。铝单块后轮回转臂是新的，500 g 打火机。它基于 CRF450R 中使用的系统。较高的刚度可提高后轮牵引力和驾驶感觉。

250 mm 时，地面间隙保持不变，轴距为 1，575 mm。转向头角度为 27.5°，叉子有 113 mm 的回流。重量减轻了5公斤，满226公斤。

Showa 经过改造的 45 mm 倒置叉提供 230 mm 的行驶，在公路上和公路外提供最佳性能。张力和压力水平是无限可调的。由铸铝和锻造的下叉桥（均由空心铝制转向桥连接）上叉桥用顶部和底部各有两个螺钉固定叉腿。

后轮阻尼也进行了相应的修订：Showa 阻尼器提供 220 mm 行程、45 mm 墨盒和额外的储液罐，即使在极端地形下也可持续良好的缓冲。弹簧预载可调节阻尼器;训练和压力水平也是可调节的。

摆动轴承的内板（现在由高强度 600 MPa 钢制成）和上交叉连接管作为后阻尼的固定点。这为驾驶员提供了来自后轮更好的反馈。

为了理想地通过 ABS 调节制动压力，IMU 分析机器在倾斜位置的倾角、减速（通过前轮和后轮上的速度传感器）以及前轮和后轮上的滑动速率。如果后轮突然提升，它会调节制动力，使机器稳定下来。当摩托车站立时，后部 ABS 可以停用，用于越野驾驶。

浮动 310 mm 波双盘，带 4 活塞径向钳和烧结金属制动片，可工作在前轮上。后部的 256 mm 波制动盘被冲压。不锈钢辐轮（前部 21 英寸;后部 18 英寸）配有尺寸为 90/90-21 和 150/70-18 的轮胎。大陆 90/90-21M/C 54S 和 150/70B 18M/C 70Q 可作为螺柱轮胎安装，设计为 180 km/h 和 160 km/h。

4. 配件

非洲双子组的原始本田配件的范围已经扩展了与各种行李选项。例如，提供高品质的 42 升顶盒和铝制的侧箱以及 58 升顶箱和塑料制成的侧箱，每个外壳都包括量身定制的内包装袋。对于自行车上的单个骑手位置，座椅替代方案可以在两个附加高度进行改装。下一个覆盖范围从825至845毫米，较高的覆盖范围从875至895毫米。此外，还提供巡回盘、散热器保护、电机保护、坠落支架以及高级手动保护器、加热手柄和 12 V 插座。

5. 技术数据

所有信息均不具约束力，可能会有变动。

* 这些数字对应于本田测试结果在标准化条件下根据WMTC。测试是在自由行驶的道路上进行的，该车辆为标准版本，有一名司机，没有额外设备。当前的油耗可能因驾驶风格、车辆维护、天气、路况、轮胎状况、附件、驾驶员和乘客重量以及其他因素而异。