40 年的宝马 GS

-一个改变摩托车世界的概念

14.07.2020

照片：宝马汽车

同样传奇和复杂的摩托车概念将在2020年庆祝其圆生日：宝马GS车型将是40。1980年秋天，宝马汽车公司展示了R 80 G/S，这是一辆摩托车，它首次结合了两个非常特殊的应用领域：地形和道路。R 80 G/S 将道路、旅游和越野适用性的独特组合，在不影响日常使用的情况下，已成为由 BMW Motorrad 创建的新摩托车类型的概念先驱。更多：宝马GS车型成为两个轮子上完美合作伙伴的成功同义词，探索甚至我们星球最偏远的角落。迄今为止，宝马汽车已经能够将超过120万辆宝马GS车型交给客户。

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顺便说一下：几年前，我们还被允许乘坐R 80 G/S在阿尔卑斯山旅行。我们的结论是：对于他这个年龄来说，一个非常快、舒适可靠的旅行伙伴!!!所以，谁被允许说出自己的名字 - 只是不要卖;-）！

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传奇的宝马GS人才：驾驶动力，越野能力，舒适性和稳健性。

但不只是摩托车冒险，宝马GS是量身定做的，从一开始，R 80 G/S及其后代迅速证明了他们在赛车的品质。1981年，休伯特·奥里奥尔赢得了同样有声望和挑战性的巴黎-达喀尔拉力赛。只是宝马汽车能够庆祝与 GS 的众多赛车成功之一。Boxer GS 车型的杰出人才 – 驾驶动力、越野能力、舒适性和稳健性 – 在过去 40 年中一直由 BMW Motorrad 保持和发展，并成功转移到其他宝马 Motorrad 系列。1993年，一辆宝马恩杜罗与单缸发动机首次丰富了F 650"Funduro"的市场。虽然这辆摩托车从概念重量优势和47马力单缸发动机的开始，宝马GS车型与拳击手发动机被更换在同一时间。

创新驱动 GS：四阀技术和远电器。

随着宝马R 1100 GS，宝马汽车不仅提出了第一个GS与四气门拳击手和80马力的功率，但也显示了新的方式，在大旅行内脏领域。在 Enduro 中，发动机和变速箱首次充当底盘的支撑元件，无需更换机架。虽然宝马后轮导轨Paralever消除了在几年前的车型与双气门拳击手的云台驱动器的驱动反应，宝马工程师现在也创造了一个创新类型的前轮制导与Telelever。凭借制动刻痕补偿和高度灵敏的反应，他们在这里设定了新的标准。此外，新的R 1100 GS是有史以来第一个内图罗功能ABS - 安全增加，所有宝马摩托车现在有作为标准。

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F 系列的 GS 模型：中产阶级的迷人 GS 。

除了许多新的和进一步的发展，包括F 650 GS（第一个单缸电子燃油喷射，催化转换器和ABS），这是从2000年起在柏林制造，F 650 GS和F 800 GS车型，在2007年提出，标志着宝马GS历史上的又一个突出的里程碑。凭借他们的高性能和高扭矩双缸直系发动机和防车格子管框架，他们解释的主题宝马GS在自己，但相当宝马典型的方式。有了这些新车型，宝马汽车不仅提出了非常成功的F 650 GS单缸发动机的继任者，还扩大了中产阶层的内杜罗系列。

先进的 DOHC 拳击手，带两个顶置凸轮轴。

另一个亮点是宝马汽车在2009年秋季与模型维护宝马R 1200 GS的介绍。现在配备了更旋转的 DOHC 拳击手与两个头顶凸轮轴每个气缸，它有 81 kW/110 hp，甚至增加了驾驶动态.在2010年周年，宝马汽车纪念30岁生日的GS模型和他们的成功系列摩托车建设和赛车与特殊模型"30年GS"画在宝马汽车运动的房子颜色。

2010年秋季，宝马汽车延续了GS车型的成功故事。随着宝马G 650 GS，宝马汽车扩展了宝马GS系列另一个有吸引力的成员。新的单缸内图罗以纤细、纤细的越野身材，显得厚颜无耻、轻盈、冒险。同时，它在质量、设备和舒适性方面也脱颖而出。结合其相对较低的重量和低座椅高度，它体现了对摩托车的热情和迷人的宝马GS体验世界的吸引力进入。

动力 GS：新设计的带垂直流的拳击手。

宝马GS主题的动态发展在第四个十年继续以不减的活力。2012 年秋季，当宝马 Motorrad 在 Intermot 推出新的 R 1200 GS 时，对完全重新设计的发动机的兴趣尤其高。空气/液体冷却拳击手推出具有垂直流量的气缸盖，左侧有一个集成变速箱和卡丹驱动器，辅以最先进的底盘技术和电子控制系统，如 ABS、牵引力控制或半主动底盘。新的 R 1200 GS 功率为 92 kW（125 hp），也实现了卓越的驾驶性能。仅仅一年半后，即2014年3月，第50万辆宝马摩托车的GS车型系列与拳击手发动机从生产线上推出在柏林的宝马工厂 - R 1200 GS冒险。

500 cm3 以下位移段的 GS：G 310 GS。

2016年秋季，宝马汽车再次在GS世界松了一口气。这一次与G 310 GS。她将宝马 GS 的核心能力转移到 500 cc 以下的排量细分市场，并在独立解释中体现这些能力。非常紧凑，但成熟和舒适，她开辟了一个全新的世界的经验，在她的领域，并成为独特的，最重要的是因为她在入门级段的多功能性。同年，宝马汽车在R 1200 GS上让步，不仅以进一步产品优化的形式扩展了GS产品组合，还通过车辆特性的进一步扩展。第一次，宝马 GS 可以越来越多地设计在内杜罗的方向和旅游通过可订购的风格包 Rallye 和独家在他们的首选应用领域.

同年，对GS主题完全不同的解读首次亮相：R 9T城市G/S。她重新抓住第一个和传奇的1980年宝马R 80 G/S的基因，并转移到现代与现代技术的形式，一个经典的宝马摩托车与内杜罗风格的拳击手发动机。与其他 R 9T 车型一样，动力强大的空气/油冷博克瑟发动机，功率为 81 kW（110 hp），与六速变速箱结合使用。

新发动机，新底盘：F系列的新 GS 车型。

2017年，宝马汽车延续了GS的历史，两款完全重新设计的恩杜罗车型F 750 GS和F 850 GS。为了让好东西变得更好，宝马汽车始终专注于在成功双缸 F 650 GS 和 F 700 GS 和 F 800 GS 的后续车型中扩展典型的 GS 优势。与一如既往，缩写 GS 代表旅游和长距离适宜性，运动动力学和主权越野能力的理想组合。简而言之：宝马 GS 是探索我们世界的遥远角落的摩托车的完美伴侣。新开发的核心是新设计的强大双缸直线发动机，具有两个平衡轴和 270/450 度点火距离，可优化运行文化和情感声音。F 750 GS 57 kW （77 hp）从 853 cm3 开发，而在 F 850 GS 的情况下，它开发了 70 kW （95 hp），因此为两种 GS 型号提供了主权驱动功率。

更大的功率，扭矩和效率的大型GS与拳击手发动机。

2018年秋季，宝马汽车再次深入攻击大型GS车型的拳击手发动机，以显著提高功率和扭矩的屈服率以及油耗和排放值。为此，宝马 ShiftCam 技术首次用于宝马 Motorrad 系列发动机，该技术用于阀门控制时间和进气侧的气门冲程的变化。此外，入口凸轮轴的设计方式是导致两个进气阀的异步打开，从而导致进气的漩涡增加，从而产生更有效的燃烧。发动机的其他技术变化包括凸轮轴的推进，现在通过齿链（以前是滚轮链）进行，油供应优化，双喷射阀和新的排气系统。