川崎弗西斯 1000 S

铃木 GSX-S 1000 GX 评测 (Baujahr 2024)

来自日本的同类跨界车

Chris

05.05.2024

照片： Motorradtest.de

铃木GSX-S 1000 GX不仅是滨松的第一款跨界车，也是铃木第一台带有电子悬架的机器。所以这台机器上的一切都是新的吗？好吧，我们已经熟悉了 K5 引擎，值得庆幸的是，GX 立即感觉像一个熟悉的 Suzi。提前总结：绝对的杀手自行车！！

V-Strom 和 GSX-R 之间的交叉？

铃木一直是制作精良、相当简单但价格低廉的摩托车的保证人。想想那些有福的土匪，他们多年来一直确保铃木在德国的市场份额排名第一，直到 2000 年代初。因此，现在是一款全新的跨界车，就像开箱即用的 Kai 一样，在上一届 EICMA 上亮相，自今年年初以来一直在经销商处以 17,400 欧元<吞咽>的价格出售。以这个价格，一个或另一个 Suzi 粉丝肯定会吞下，但等等，伙计们，这是一台试驾后不会很快忘记的机器。

GX的可用颜色：黑色，蓝色，深绿色。

GX 有蓝色、黑色和深绿色三种颜色。从技术上讲，除了带有半主动悬架的雷达、倾斜角度传感器、导航解决方案、巡航控制、驾驶模式等外，它都配备了齐全。然而，不幸的是，铃木没有将 GX 加热把手和中央支架作为标准配置，因此许多买家可能会直接购买旅行版，其中包括这些重要功能以及别致的手提箱套装。旅行版售价为19,100欧元。

GX旅行版，带有加热把手，外壳和中央支架，售价为19,100欧元。

尺寸和座椅人体工程学

您可以在 GX 上完全直立地坐着，因此非常舒适。乘客会发现足够的空间以及非常好的把手，因此没有什么能阻挡两个人的旅行。与经典冒险自行车相比，232 公斤的重量仍然相当适中，但脚踏板更具运动性（更高和后部），这导致膝盖角度同样更具运动性。尽管如此，您将能够毫无问题地使用 GX 完成漫长的日常阶段，而且我们认为座椅人体工程学做得非常好。

这就是坐在铃木 GSX-S 1000 GX 上的感觉。

铃木GSX-S 1000 GX的360度游览

科技

GSX-S 1000 GX 具有明亮、清晰且非常易于阅读的 6.5 英寸 TFT 彩色显示屏。即使阳光直接照射在屏幕上，一切都清晰可见。驾驶舱通过 4 按钮方向键以及进入和后退按钮进行操作。虽然操作很复杂，但经过短暂的培训后效果很好。

我们也非常喜欢 全地图导航，它需要两个应用程序：铃木“My Spin”应用程序和“Sygic”导航应用程序，每年订阅费用为每月 1.50 欧元。从我们的角度来看，这是完全可以的，因为它是一个非常好且成熟的导航解决方案，有很多选择。

GX的技术助手和辅助系统也处于较高水平。倾斜角度传感器由 6 轴 IMU 提供，可访问牵引力控制和 ABS。基于半主动昭和EERA的电子悬架确保了正确的阻尼，正确的弹簧预紧力，并响应制动操作和飞行员的驾驶风格。有自动负载检测和各种传感器系统，缩写完全无法理解，如SAES、SDDC、SFRC等。

听起来很复杂，但事实并非如此。相反，GX 让骑手变得轻松。您只需选择骑行模式 A（运动）、B（标准）或 C（舒适），机器就会在各个方面重新调整。这真的非常成功，你可以清楚地感受到差异。当然，您也可以手动调整功率映射、牵引力等，但我们没有这样做，因为 A/B/C 控制运行良好。车灯只使用了 LED 技术，铃木奇怪地忘记了自动转向信号重置。

他来了，那个了不起的家伙！999cc K5 具有 152 马力 - 摩托车发动机结构的纪念碑。

这就是她自己开车的方式

我们即将开始，首先是声音检查。伙计们，戴上你的耳朵。车辆登记文件中写有 97 dbA，但 GX 听起来要响亮得多。当然，尤其是当你踩油门时。然后四缸发动机真的对你尖叫。这听起来像是超级摩托车赛道，或者过去摩托车仍然被允许听起来像摩托车。右上角的 Soundcheck，开始了。

GX的前几米是一个梦想。这台机器是如此和谐和均匀地调谐，以至于你无法呼吸。悬架、快速换档器、发动机和制动器之间的相互作用简直太棒了。我什至不知道从哪里开始。让我们以快速变速杆为例，它当然可以在两个方向上工作。长话短说，我从未体验过更好的快速变速器。但是，您必须知道，发动机的气缸和飞轮质量越多，这种换档王牌也越容易，这里就是这种情况。黄油般光滑和超快，你从一档鞭打到六档，没有抽搐或抽搐，这就是它应该的样子！

接下来，让我们来看看引擎，它真的没有太多可说的。多年来，K5 一直让世界各地的摩托车手感到高兴。凭借其 152 马力和 106 牛米的扭矩，直列四缸发动机在所有情况下都能提供动力，具有超强的弹性，感觉就像宝马 3 系的 6 缸发动机——太棒了！您可以在六档“下降”到 30 公里/小时，然后加速，这根本不会让发动机发痒。然后是加速时的动力！！Volker 在 3.2 秒内将铃木从 0 加速到 100 公里/小时，而无需换入二档。幸运的是，GX 具有轮式控制，否则您可能会一直骑在后轮上。

elektronisches Fahrwerk der GSX-S 1000 GX

GSX-S 1000 GX上的自适应悬架和Brembo制动器。

320双盘上的径向螺栓布雷博4活塞固定卡钳和日清制动泵可减慢速度。好吧，它们不是 stylemas，但 GX 刹车非常好。后制动器不显眼，转弯 ABS 也是如此。典型的铃木，一切都以可管理和可预测的方式工作。

该机器有一个令人印象深刻的双侧后摇臂，由铝制成，6辐铸造轮也由轻合金制成。使用的轮胎是非常好的邓禄普Sportmax Roadsport II。难怪这台机器配备 17 英寸前轮、1.47 m 轴距和相当陡峭的前叉，骑起来蓬松。与它的姊妹车型 GT 相比，这里的一切都是为弯道和运动而设计的，GT 更喜欢驾驶长弯道和高速公路。当然，GX也可以做到这一点，但我们不得不在高速公路试驾期间发现，机器被限制在223公里/小时（根据车速表）。当然，引擎很容易达到二百五十......

然而，GX真正让我们感到惊讶的显然是出色的悬架。我们已经很久没有看到如此和谐的整体性能了，显然铃木在半主动底盘的调整上表现出了很大的耐心，并且做了不错的开发工作。这款跨界车实际上可以两者兼而有之：旅行和比赛！我们特别喜欢后者。你必须有点自律，否则积分很快就会在弗伦斯堡等着你。

顺便说一句，如果你放轻松，你不应该对每 6.5 公里约 100 升的消耗感到惊讶。这意味着尽管有 19 升油箱，但一箱油的续航里程仅为 300 公里。好吧，GX 不是旅行耐力赛，它仍然是一款跨界自行车。但真是一个！

GX的保修期非常好，为四年。竞争对手包括 BMW S 1000 XR、Kawasaki Versys 1000 SE 和 Yamaha Tracer 9 GT+ 。宝马明显更贵，雅马哈和卡瓦的价格与铃木差不多。

关于铃木GSX-S 1000 GX的结论

在试骑过程中，我们很少像铃木 GSX-S 1000 GX 那样对自行车留下如此深刻的印象。它拥有无穷无尽的动力，技术上装备齐全，骑行起来比几乎任何其他自行车都更和谐。最重要的是，所有内置的辅助系统都不会惹恼驾驶员，驾驶员只需从中受益，而无需对其进行太大调整。很棒的电影院，花很多钱，但每一欧元都投资得很好。顺便说一句，竞争对手也不便宜......

测试机器由Tornesch的 Bergmann & Söhne 提供给我们。她站在那里作为演示者，期待着测试车手。但是，我们必须警告您：从统计学上讲，在 95% 的情况下，使用 GX 进行试驾会导致立即冲动购买！:-)

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