Feito nas coxas

Foto: Harley Davidson

 
A máquina de corrida mais bem sucedida de todos os tempos

Dublê para Evel Knievel e exposição no Museu Guggenheim

O motor do sucessor é baseado no motor da Rua XG 750

Ela é uma criança do final dos anos 60 e seu nascimento em 1970 deve ao XR-750 o fato de que a Associação Americana de Motociclistas (AMA) havia mudado os regulamentos na pista plana. As novas diretrizes não deixaram chance para motores controlados laterais, como a Harley-Davidson tem usado com sucesso em seus pilotos KR até o momento. Um motor de 750 ohV era necessário – e o gerente de corridas da Harley, Dick O'Brien, construiu-o com sua equipe baseada nos V-Twins, que foi usado na máquina de corrida Sportster XLR. O novo Flat Tracker encontrou espaço em um quadro de corrida KR modificado, que foi refinado com garfo Ceriani e struts de menina e coberto por um tanque de fibra de vidro e um pincel na cor de corrida da Harley Jet Fire Orange. As rodas leves de 4x19 polegadas foram puxadas para as corridas e o óleo do motor de 2,8 litros circulou por um circuito otimizado. A máquina pesava apenas 134 quilos e ela era uma senhora verdadeiramente ardente: um quarto de volta do acelerador foi suficiente para abrir completamente a válvula do acelerador. Foram fabricadas 200 unidades para cumprir as normas da AMA. Um piloto teve que colocar 3.200 dólares no balcão para uma cópia – freios não incluídos, porque na pista plana apenas um deles é necessário e as equipes poderiam readequar-los de acordo com sua preferência pessoal na parte traseira.

Dois anos depois, o XR-750 amadureceu à perfeição: em 1972, cilindros e cabeças de metal leve permitiram maior compressão e também ofereceram paroli com sucesso aos problemas térmicos das versões de ferro fundido anteriormente utilizadas. Os engenheiros viraram o cilindro traseiro, de modo que dois 36 carburadores à direita, equipados com filtros de ar maciços, e um escapamento elevado à esquerda. Virabrequim, hastes de conexão, pistões e válvulas foram redesenhados de acordo com uma relação de furo-derrame modificado. Mais potência e estabilidade imperturbável foram a recompensa do esforço e, no mais tardar, outras equipes poderiam embalar, porque o XR-750 estava prestes a dominar a pista plana. Entre 1972 e 2008, ela ganhou 29 dos 37 Grandes Campeonatos Nacionais da AMA, constantemente otimizando, e sua conta foi mais vitórias em corridas do que qualquer outra motocicleta na história da AMA, o que lhe rendeu o título de "máquina de corrida mais bem sucedida de todos os tempos". O dublê Evel Knievel realizou seus saltos mais espetaculares sobre ela e o Museu Guggenheim fez dela uma das joias em A Arte da Motocicleta. Seus derivados aprovados pela estrada incluem o XR 1000, introduzido em 1983, e o XR 1200, que foi lançado em 2008.

Desde o início da década de 1980, a Harley-Davidson só produziu motores em vez de motos de corrida XR-750 completas e garantiu o fornecimento de peças para as equipes de corrida, que agora gostam de montar seus chassis por conta própria. No final dos anos 80 havia apenas peças em vez dos motores. Se você possui uma das poucas mais de 500 bicicletas completas de Milwaukee, você pode se considerar sortudo, pois vale muito tempo o seu preço original.

Ainda hoje, as máquinas de corrida XR-750 trovejam sobre pistas americanas de pista plana, que agora cresceram para mais de 100 cv. mas agora a Harley-Davidson tem uma princesa da princesa do canhão esportivo clássico no início: o XG 750R, cujo V2 de 60 graus refrigerado a líquido é baseado apenas no motor Revolution X dos modelos Street, está se preparando para seguir os passos de seu grande antecessor – uma peça de tecnologia fascinante, mas infelizmente "apenas para uso de raça"! Se você quiser conhecer as Harleys prontas e aprovadas, confira o revendedor mais próximo. Você pode encontrá-lo sob www.Harley-Davidson.com.