BMW R 18 versus Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF

BMW R 18

Cruiser

Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF

Cruiser

Bem, o anúncio foi que a BMW queria mostrar a todo o mercado de cruzadores como fazer essa moto bem com a novíssima R18. Estilo BMW. O coração da coisa toda é um boxeador recém-projetado com 1800 cúbicos e muitos... weiter

BMW R18

Galeria

Dyna Fat Bob FXDF

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2020 bis 2024~

Construído von 2009 bis 2022

PRR 21.600 €

PRR 17.695 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Torque - motor de baixa
Processamento
Detalhes
Confortar

Positivo:

Negativo:

Preço alto
Esforço para freio dianteiro

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.731 mm
Comprimento : 2.440 mm Altura : 1.232 mm
Assento : 690 mm
Peso : 345 (máx.: 560 ) kg

Distância entre eixos: 1.620 mm
Comprimento : 2.400 mm Altura : 1.135 mm
Assento : 690 mm
Peso : 320 kg

Motor

Projeto do motor: Motor boxer de quatro tempos de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Tipo de motor desconhecido 2 Cilindro
Deslocamento: 1.690 ccm
Hub: 111 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Riemen
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 91 HP em 4.750 U/Min
Torque: 158 NM bei 3.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 285 km

Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 80 HP em 5.020 U/Min
Torque: 130 NM bei 3.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de aço de laço duplo com vigas aparafusadas (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 180/65 B16

Tipo de quadro:
Laço duplo (aço)

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo Freio traseiro
Disco

Cruzador no estilo BMW

Agora o BMW R18 está finalmente disponível para testes na concessionária, e isso é uma coisa boa. Mesmo que os guardiões do Santo Graal tenham repreendido as BMWs com antecedência e como produtores dessas motos apenas indianos ou harley ou não, mas certamente não os bávaros, deixe-o entrar em questão, tornou-se muito bom. Atenção: muito bom, não muito bom. Está cheio de detalhes amorosos, entusiasmado com a mão-de-obra e todo o conceito – mas não pode fazer nada que os outros não pudessem.

A este respeito: Bem-vindo ao mercado de cruzeiros, BMW R18. De agora em diante, você não tem que convencer com marketing, mas na rua. Todos vocês têm as facilidades para isso, mas Harley ou Indian podem ficar calmos.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.