Hardcore Indian FTR AMA por Workhorse Speed Shop

Fotos: INDIAN MOTORCYCLE®

Brice Hennebert, construtor do piloto de sprint "Appaloosa", baseado em escoteiros indianos, dá ao FTR indiano o charme hardcore da década de 1980.

A Indian Motorcycle e a Workhorse Speed Shop revelaram hoje a FTR AMA, a primeira de duas conversões indianas FTR há muito aguardadas por Brice Hennebert. Conhecido por suas criações únicas, o customizador foi contratado para construir dois FTRs muito especiais para dois irmãos, o Cisne Negro e o FTR AMA.

Foi o cliente do Cisne Negro, ainda não apresentado publicamente, que pediu a Brice que projetasse uma segunda máquina para seu irmão. O resultado é a FTR AMA, uma motocicleta brilhante e imponente com apelo hardcore dos anos 80.

"A tarefa estava bastante aberta: colorida e forte como um tanque de batalha. A única limitação era que a cor deveria ser inspirada na pintura da Martini Racing. Depois de algumas pesquisas e brainstorming comigo mesmo, baseei o design nos carros de corrida AMA SBK dos anos 80 e nos carros de rally do mesmo período. As principais influências foram o Lancia Delta HF, misturado com Bol d'Or 750s e algumas muscle bike DANN", disse Brice.

Quando Brice começou a trabalhar no início de fevereiro de 2021, sua primeira decisão foi manter a posição de pilotagem vertical do FTR e o guidão é original.
Este foi o ponto de partida para mudanças extensas.

"Enquanto o Cisne Negro foi moldado em argila, escolhi uma direção diferente do processo de design para esta moto. Usei projeto CAD direto baseado em uma varredura 3D do chassi FTR. Em seguida, todas as partes do corpo foram impressas em 3D e reforçadas com fibra de carbono."

O painel frontal impresso em 3D abriga uma luz de corrida PiAA e suporta o resfriador de óleo Setrab por baixo. Atrás do painel frontal fica o painel OEM do novo Indian Chief – um design que está mais de acordo com a vibração de corrida retrô, mas com todas as opções de uma máquina moderna, como conexão telefônica e carregamento.

O componente impresso, que inclui a concha do assento e a lanterna traseira, também é o suporte da bateria, com a bateria sendo movida para a parte traseira como uma alusão às bicicletas de resistência. O assento foi estofado em um couro levemente escovado em Jeroen, um funcionário de longa data da Silver Machine. A traseira é completada por uma lanterna traseira da velha escola, que foi convertida em LEDs.

Para acomodar os filtros de ar de desempenho de DNA, o trato de admissão teve que ser redesenhado e impresso em 3D. Dois pequenos tanques de alumínio foram feitos para combinar com o novo corpo. Um agora se senta sob a tampa de combustível, o outro sob o assento. Conectada a plugues AN10, a capacidade corresponde aos 14 litros da bicicleta original.

As placas de montagem foram redesenhadas para uma aparência mais competitiva e usinadas de acordo com os projetos CAD da Vinco Racing na Holanda. A Vinco Racing cuidou de toda a edição do projeto, incluindo os componentes do braço oscilante, os suportes de freio, os garfos, os componentes do tanque, os suportes dianteiros para o resfriador de óleo e muito mais.

"A Vinco Racing passou muito tempo editando, o que me permitiu focar em outras áreas."

As braçadeiras triplas são réplicas das pontes 750 Bol d'Or, que foram adaptadas ao garfo Öhlins de 43 mm. A seção traseira foi modificada para usar dois suportes duplos Öhlins, combinados com um braço oscilante feito sob medida de tubos de alumínio 7020.
O design do braço oscilante é inspirado na mesma época e 40 mm mais longo que o original com um moedor de corrente impresso em 3D para proteger os tubos.

"O rodeiro é absolutamente atraente. Trabalhei com Fabio da JoNich Wheels na Itália. O design é baseado em suas rodas de corrida, que são fresadas de alumínio tarugo, mas sem os flanges de carbono. O design me lembra as rodas turbo usadas nos carros de corrida da Lancia. Então esta foi uma escolha perfeita para mim. Eles são completados por um jogo de pneus Dunlop GP com este pneu traseiro louco de 200cc."

O espaço para o sistema de frenagem era um problema com essas rodas, então Brice se voltou para outro funcionário de longa data, Etienne da Beringer Brakes.

"Liguei para a Etienne para obter seu sistema de frenagem 4D, o mesmo sistema que usei em Appaloosa. A Etienne está sempre disponível para desafios técnicos. Então brincamos com diferentes cores dos componentes para trabalhar com o visual AMA. Como eu removi o módulo ABS, finalmente tive que encontrar outra maneira de transmitir o sinal de velocidade. A solução foi um Motogadget Moto Scope Mini."

A fim de trazer a linha especial para o curso do escapamento, ela foi feita de aço inoxidável e equipada com silenciadores S&S Cycle Grand National modificados.

"A fantástica pintura desenhada pela Axecent no Japão foi feita pelo meu amigo Fabian. Esta moto é agressiva, maciça e um puro prazer de pilotar. Eu me diverti muito durante os testes."