Relatório de condução BRP Can-Am Spyder F3-S (Baujahr 2015)

Chris

12.09.2018

O que é aquilo?

O Can-Am Spyder F3-S é um triciclo com muito vapor na cadeia. Mas é mais perto da moto com uma roda de apoio ou para o carro? Um fim de semana prolongado com um modelo a partir de 2015 fornece clareza.

Ele deve ser capaz de fazer isso.

O triciclo muito compacto com o nome BRP Can-Am Spyder F3-S deixa uma coisa clara com seus faróis marciais, irregulares e vários: Ele não quer apenas jogar. A estrutura do tubo de rede exposta, a roda traseira gorda e o escapamento esportivo suportam a aparência do núcleo, o que garante bocas abertas para os transeuntes.

Batman o levaria imediatamente.

Se os triciclos eram conhecidos anteriormente apenas como companheiros bastante embaraçosos, que com pintura gritando, um motor de besouro fraco na traseira e os motoristas na melhor idade de crise de meia-idade proporcionam momentos de vergonha estrangeira, o BRP é completamente diferente. Isso começa com o fato de que, ao contrário de outros trikes, ele usa sua roda única gorda (225/50 R15) na parte de trás.

Claramente, o Can-Am Spyder não é o produto de uma barraca de artesanato, mas uma peça de tecnologia sofisticada. O fabricante canadense Bombardier é quase desconhecido na Alemanha, o que é uma pena. Entre outras coisas, o grupo de tecnologia fabrica ferrovias e aeronaves que estão em serviço com a Subsidiária da Lufthansa, a City Line. Sob a marca Bombardier Recreational Products, ou BRP, ele também tem clientes privados em sua mira: seus snowmobiles são particularmente conhecidos no norte do globo, e quadriciclos também estão disponíveis.

É assim que ele dirige a si mesmo

Então vamos lá: O recém-desenvolvido Rotax de três cilindros com 115 cv rumbles vigorosamente e gira mordendo até 7.000 rpm, o circuito tiptronic semiautomático filma a próxima marcha - lá vem a alegria real. O gás pára, o veículo dispara em direção à próxima curva. Com o freio central do pé para as três rodas, a desaceleração também funciona sem problemas. Duas marchas para baixo, o Can-Am se inclina sobre a roda dianteira da curva externa e pode ser acelerado limpamente novamente no ápice.

O quão bem tudo isso se harmoniza com uma coisa deixa claro: em vias públicas é quase impossível explorar o potencial do Spyder. O Spyder sempre permanece neutro até velocidades de curvas muito altas. Apenas o desvio para um estacionamento vazio de supermercado (ver galeria de fotos) com manobras de condução deliberadamente induzidas e abruptas desperta o ESP suavemente intervindo de seu sono. Aqui, também, o mesmo se aplica ao Spyder: A neutralidade no comportamento de condução é primordial, no máximo uma delicada subserção é perceptível.

O Spyder é uma alternativa divertida, mas não uma motocicleta.

O papel de companheiro de diversão segura preenche bem a BRP, o que sugere a comparação com uma motocicleta. Mas você não poderia estar mais errado se você quiser classificar o F3-S. Além das semelhanças óbvias com uma motocicleta esportiva e sem roupas - dever de capacete, proteção do tempo - a diferença está principalmente em três razões.

Primeiro, o spyder ultra-compacto parece crescer em todas as dimensões assim que você se senta nele. Há muito mais material na frente do motociclista do que com uma motocicleta. A segunda razão é a posição sentada: ao contrário da maioria das motocicletas, o piloto estica as pernas para a frente, semelhante à posição sentada em um helicóptero.

Ladrões de curvas podem ser exaustivos

A maior diferença entre motocicleta e BRP, no entanto, está no que é andar de moto: curva, velocidade de equilíbrio e inclinação. Não há inclinações no Spyder saturado, se em tudo eles se transformam no oposto.

Em uma motocicleta, geralmente se senta ereto: toda a unidade de motorista e máquina fica na curva, mas o motorista permanece em uma linha com o eixo alto do veículo. Isso é diferente com Can-Am: você tem que equilibrar as forças centrífugas em curvas com seu corpo. Se o motociclista está na curva, o piloto spyder, em contraste, tem que lidar com a pressão da carroceria na roda dianteira externa. Conduzido muito rápido, isso se torna cansativo a longo prazo. Boas reações aos movimentos de direção ou à liderança do Spyder sobre a pressão da coxa são omitidas. Isso o conecta mais com um carro e ainda mais com uma quadriciclo que ele se aproxima mais.

Com o modelo Spyder F3-S, a quarta versão está à venda desde 2007, além de modelos para Tour e Sport Light. Nosso F3-S foi a versão mais forte e esportiva da gama de modelos em 2015. Ela foi a única a contar com o novo motor rotax de três cilindros, que tem um jogo fácil com os aproximadamente 350 kg (mais tripulação). Até agora, o sucesso de mercado do BRP é bastante modesto: na Alemanha são menos de 3.000 unidades, em comparação com os números de vendas de motocicletas, isso é muito pouco.

Tecnologia completa: ESP, controle de tração e ABS

Sob a pele de plástico, a Bombardier embala tudo em tecnologia que é boa e segura: ESP, ABS e até mesmo um controle de tração está disponível. O câmbio semiautomático é operado por um câmbio montado convenientemente: você tem que mudar manualmente, o próprio Spyder assume o desligamento. Se quiser, pode intervir manualmente, mas não precisa.

Conclusão - o que está preso?

O Spyder pune seu design marcial com as mentiras do ladrão de canto comprometido: O Spyder pode fazer isso, mas além da posição de assento arrebatada, altas forças de retenção são criadas no guidão, apesar da direção elétrica. No coração, o F3-S Spyder é um Tourer, que também é sublinhado pelo motor de alto torque e pelo bom conforto de condução. O Spyder é um dispositivo divertido com um alto fator de entretenimento. Para pessoas tímidas, o Can-Am não é adequado, grupos rapidamente se formam em torno do Spyder estacionado, que é usado a partir de cerca de 12.000 euros. Para os belos momentos, que podem ser um pouco mais longos, ele prefere levar sua tripulação sobre estradas rurais simplesmente para o verde. E o melhor sobre ele: uma carteira de motorista de motocicleta só é necessária desde 2013, quem já tirou a carteira de motorista está bem equipado.

O espião de teste foi fornecido a nós pelo Motorrad GmbH de Scholly, Bahnhofstr. 6, 27308 Kirchlinteln, http://quad.scholly.de/MOTORRAD/CANAM. Test drives são possíveis lá a qualquer momento após o registro.

Dados e Fatos

O Spyder custa novo a partir de 18.899 euros na variante F3-S que dirigimos. Há muita tecnologia e um chassi sofisticado que não é excessivamente esportivo.
Todas as fotos: Portal-Manufaktur



Parece legal, mas por favor não: Sem um capacete, o Spyder não deve ser movido. Como não tem proteção meteorológica, é melhor.



Onde quer que pareça, o Spyder é um apanhador de olhos com sua estrutura de tubo aberto e visual incomum.



Só em um estacionamento vazio e longe dos olhos das autoridades poderíamos trazer o Spyder para a fronteira. Então o ESP confiável o pega novamente.



Você tem que se acostumar com o comportamento de condução primeiro: O Spyder empurra sobre a roda dianteira externa em casos extremos, o que surpreende os motociclistas.



Os controles do lado esquerdo lembram uma motocicleta. Apenas o botão acima para a marcha ré e o freio de estacionamento são incomuns.



Todos duplos: velocidade e velocidade são exibidos analógicos e digitais. Isso tudo é muito fácil de entender e não desiste de nenhum quebra-cabeças.



O lado direito também lembra a operação de motocicletas comuns com o botão vermelho de saída de emergência e o botão de partida na parte inferior.



O freio é completamente diferente. Todos os três discos de freio (com ABS) são operados através de um único pedal de pé. Isso funciona muito bem.



Tudo limpo: Os assentos muito confortáveis e largos permitem dominar longas distâncias. As pernas do motorista estão muito distantes na posição de dirigir.



Em vez de uma corrente, um cinto de acionamento transmite a potência do motor. O Spyder é até 180 km/h rápido e gerencia o sprint até 100 km/h em 4,4 segundos.



O chassi elaborado é muito bem ajustado. Mas a curva é cansativa: você tem que manter o Spyder (e você mesmo) na pista com força muscular e não se fundir com ele como em uma motocicleta.