오토바이에 일요일 금지?

 

연방 위원회에 따르면 오토바이의 소음 배출량은 크게 감소해야 합니다. 이는 80DB의 한도에 의해 달성되어야 합니다. 그러나 80DB의 한계를 초과하는 상황에서는 아직 불분명하다. 측정되는 속도와 측정 방법 및 위치에 대해 명확히 설명되지 않았습니다.

 

 

IVM은 현재의 결정에서만 고개를 흔들 수 있습니다. 오토바이 산업 협회 (IVM)의 대변인 인 Achim Marten은 Spiegel의 동료들에게 "모든운전 조건에서 80 데시벨에 대한 수요는 비현실적입니다. 측정되는 속도, 위치 및 방법에 대해 정의되지 않습니다. 100km/h의 일반 오토바이로 측정 지점을 지나가는 사람은 항상 80 데시벨보다 더 큽습니다."

 

마이클 렌젠, 오토바이의 연방 협회의 회장, 마찬가지로 말했다:"우리는 모든 운전 상황에서 적용되는 몇 시간 동안 고정 소음 천장을 요구하고있다. 연방 의회는 80 데시벨이 서 있거나 운전 소음으로 의도되었는지 여부, 또는 측정 방법이 처음에 어떻게 생겼는지 여부를 정의하지 않았습니다. 전문가와 조율되지 않는 이러한 담요 수요는 소용이 없습니다."

호기심: 현재 규정에 따르면 오토바이는 통과 시 최대 77DB를 생산할 수 있습니다. 이 값은 새로운 오토바이 모델이 승인될 때 가속 없이 한 번 측정됩니다.
 

연방 위원회의 결정은 또한 추가 단계를 제공합니다. 예를 들어, 규정을 준수하지 않는 경우 배기 시스템의 전환에 대한 처벌이 크게 증가되어야 합니다. 운전자가 적극적으로 켜고 끌 수 있는 "사운드 장면 설정"은 일반적으로 금지되어야 합니다. 또한, 심각한 소음 오버런의 경우 차량 보안이 촉진될 수 있습니다. 또한 StVO 위반 시 오토바이 소유자를 기소할 수 있도록 전면 번호판 의무가 논의됩니다. 헬멧 요구 사항과 뒷면에만 부착 된 번호판으로 인해 과속 운전자는 깜박이면 종종 페널티를 피할 수 있습니다.

일요일과 공휴일에 운전 금지에 대한 온라인 청원은 신속하게 125,000 명 이상의 지지자를 유치했다. 전국을 오르내리는 오토바이 운전자는 연방의회 결정에 고개를 흔들 수밖에 없다. 대부분의 자전거 타는 사람들은 일부 오토바이 운전자가 실제로 불필요하게 시즈롭다는 데 동의하지만 오토바이 운전자에 대한 담요 차별은 거부됩니다. 문제는 연방 위원회의 결정이 오토바이를 가리키는 이유에 대해 발생합니다. 또한 조정 된 배기와 부당하게 시끄러운 운전을 가진 운전자가 있으며, 법 집행 기관의 측면에서 가시가 아닌 것처럼 보입니다.