시리즈: 전설적인 오토바이. 에피소드 6: 뮌치 "맘무트"

사진: 클라우스 나흐 / 위키미디어

1950년대 후반보다 오토바이가 더 극단적일 수 있는 사람은 거의 없었습니다. 모든 것이 가능해 보였고, 독일은 전쟁 이후에 집결했고 경제는 뛰어올랐다. 예, 매머드를위한 시간.

이 기간 동안 슈퍼 바이크의 계획이 성숙했습니다. 프리델 뮌치는 오토바이 브랜드 호렉스의 디자이너로 일했으며, 딜러로서 자신의 워크샵을 설립했습니다. 짧은 자유 시간에 그는 코스에서 레이싱 드라이버로 돌아다녔습니다. 슈퍼바이크는 그에게 두 가지 를 의미했다: 첫째, 강력한 엔진, 하지만 둘째, 정말 빠른 자전거는 매우 강력한 브레이크를 해야 할 것이다. 그는 다른 오토바이 제조업체가 그것을 찾고 있지 않은 엔진을 발견했습니다 : 자동차에서 NSU Prince TT. 클러치와 전송은 Horex의 구성 요소에서 만들어졌으며, 다른 모든 것은 자체 구조였습니다.

프리델 뮌치는 전자 전도성 금속 주조로 리어 휠과 스트레스가 많은 프론트 브레이크를 만들었습니다. 싼 것은 그런 일이 될 수 없습니다, 더 정확하게, 뮌치는 매우 비싸다. 전자 가솔린 주입과 100 마력의 TTE는 1973 년에 19,425 DM의 비용이 들며 오늘날의 가치는 약 31,000 유로입니다. 큰 팬 층에도 불구하고, 판매는 겸손 남아, 그리고 더 나쁜, 가격은 비용 커버아니었다. 프리델 뮌치는 완벽한 오토바이를 만들고 싶었고, 경제 측면에 신경 쓰지 않았다.

그 결과 실제 핵심 생산 기간은 1966년에서 1976년까지 약 500대의 자전거가 생산되었으며 동시에 회사 주식의 소유권이 몇 가지 변경되었습니다. 1974년, 뮌치 매니아 하인츠 헨케가 상표권을 인수한 후 프리델 뮌치가 기술 이사로 취임하면서 마침내 혼란스러웠습니다. 그러나 이 연결조차도 오래 가지 못했습니다. 1990년대까지 프리델 뮌치는 개별 부품과 새로 제조된 부품에서 오토바이 전체를 조립하도록 거듭 설득했습니다.

오늘날, 선서된 팬 층은 지금까지 생산된 약 1,000대의 자전거의 생존자들을 돌봅니다. 하나는 매우 드문 판매하는 경우, 그것은 일반적으로 클럽 동료에 전달됩니다. 조건과 모델에 따라 뮌치는 오늘날 30,000유로에서 50,000유로 사이입니다. 매머드라고 불렸어야 했지만 명명권은 다른 곳에 놓여 있었다. 팬들은 여전히 그것을 호출하고이 매머드가 죽지 않도록해야합니다.